大公司 洛克希德之四：独孤求败

给黑鸟这样的评语，应该没人有意见吧？

黑鸟的高空高速，考虑的不是要飞得比导弹快，而是要躲过导弹的眼睛—雷达

早在1956年，U2没服役的时候，老美琢磨着减小雷达反射面，也就是现在的隐形飞机。另一方面，在超音速这种高速飞行中，因为B/S率（blip-to-scan ratio）很小，虽然会被雷达发现，但概率会降低

B/S率基本可以理解为每米立一根竹竿，摆成一公里的方阵，每秒向上捅一次。那么你飞的越高，被竹竿捅到的概率越小；你飞的越快，被捅到的概率也越小，一秒内飞过方阵就不会被捅到。类比不一定对哈，俺是外行，B/S率中文叫啥俺也不知道，但大致是那么个意思。

所以飞的够高够快，你的反射在雷达上表现出来的就是个没意义的噪点（Blip），无法追踪。不过现在的相控阵应该就没这回事了，因为用的是电子扫描

1960年初，竞标结果是CIA把项目给了洛克希德，这就是A12。另一公司雷达反射面小，但手上的B58项目没做好—超时超预算，而同时期洛克希德的U2是准时在预算内完工。

这里说的是黑鸟，提A12干啥？因为，黑鸟是A12的弟弟，不说估计你分辨不出来。

这是A12而不是黑鸟，你分的出来么？

这是A12

这是黑鸟

钛合金占机身重量八成以上，而其余的基本都是复合材料—要知道，那是1960年啊。

钛合金也是A12/黑鸟的研发中最大的挑战之一。冲洗焊缝的时候，用的是蒸馏水，自来水里面的氯会造成腐蚀；镀镉的金属工具也不能用，因为镉也有腐蚀作用等等之类。

钛要进口，而最大的出口国是苏联，于是用空壳公司之类的想办法进口。臭鼬工厂的老大里奇（）的书里写道：“苏联人丝毫没察觉到自己把钛给了我们，然后我们用它做成飞机去瞅他们“。

挡风玻璃是石英做的，高速时机身温度会达到316，它不是镶嵌而是用超声波对接焊给焊在机身上。（查了一下，这焊接技术也就是60年代开始发展的）

机内的冷却系统会冷却机舱跟轮仓，把热量带到将要喷出的燃油那里

燃料用的是JP7,启动的时候，要往发动机里喷一种遇氧即燃的东西进行预热，如此才能达到JP7的燃点

J58发动机开加力

黑鸟（及A12,AF12）总共执行任务3551次，计11008小时，其中2752小时是在M3的速度。总飞行时间53490小时。所有飞行中只有侦察/导航员死于事故

黑鸟在51区的时候，是算好苏联卫星的通过时间的，所以老美认为苏联啥都没发现，但苏联解体后，才知道他们知道一点点：卫星通过时，黑鸟被收到机库里，但阳光照射下，地上留下了不可见的温差，苏联人用红外相机拍到了一个俯视图，但不知道是啥东西。

十多年前的纪录片就有各种极光计划的传说，但现在也没见出来

太长太专业，不一定都准确，看着好玩就好

为了减少费用，洛克希德用的是

黑鸟起飞的时候油箱是漏油的，好像都知道的吧

嗯，关于黑鸟，一个蛮有名的冷笑话就是

黑鸟：申请高度10千米

塔台：同意，上去吧

黑鸟：额，我是要下去

再送一个B52的，呵呵

F15给B52护航，上蹿下跳嘲笑B52又笨又重啥都比不上自己

B52的机长默默的关了两台发动机

世界清静了

参考WIKI及DISCOVERY，图片来自WIKI

原来记得是约翰逊口误把72念成了71，但发现记错了，是把RS念成SR.。但是，这传说也是错的。正确的是当时的李梅偏好SR71，于是游说把约翰逊的讲稿给改了，但给记者的没改仍然是RS。所以当时约翰逊没念错，记者也没错，是李梅弄的。