上汽奥迪A7L、Q4 e-tron将投产,差异化竞争会是一剂良方?

随着上汽大众的新能源工厂逐步落成及上汽奥迪项目的推进,上汽大众的新能源车型及国产车型(上汽奥迪)的投产进度也越来越受到关注。

近日,上汽大众官方透露,上汽奥迪已确定A7L Lim、A+ SUVe、B SUV、C SUV四款车型即将迈入国产化进程,其中A+ SUVe将于今年进入KE(方案决策)阶段,另外3款车型也将在年内进入KF阶段。除了已经明确的长轴距版A7外,A+ SUVe、B SUV、C SUV三款车型预计分别对应Q4 e-tron、Q6(Q5轿跑版)、Q8。

据此前透露的信息,上汽大众新能源汽车工厂是大众集团全球首个专为MEB平台纯电动车型打造的工厂,项目将于2020年建成投产,规划年产能为30万辆,该工厂计划在今年11月实现预批量试生产。未来主要面向奥迪、大众和斯柯达品牌的国产化车型,而奥迪Q4 e-tron和斯柯达Vision E将率先在此投产,大众ID.CROZZ也有望诞生于此。

“市场新丁”的差异化打法

不难发现,上汽奥迪在产品阵容方面的布局与“南北大众”的做法十分相似,都是在同级别投放两款定位相近,但又能形成差异化竞争的车型。像是上汽奥迪将投产的A7L,便是对应一汽-大众奥迪的A6L,两者都带有专属中国市场的独有标志——尺寸加长,且为同平台、动力系统相近。不过,在车型定位上,两者却不尽相同,上汽奥迪A7L主打的是运动轿跑风格。上汽奥迪Q4-eton与e-tron的关系也与上述两者相近,后者有望在未来引入并国产化。

作为市场新丁,上汽奥迪仅凭品牌号召力是不足以抗衡豪华车市场日渐激烈的竞争,因此,推出极具吸引力的产品会是令上汽奥迪在市场站稳脚跟的关键。在产品推进进度来看,上汽奥迪首推A7L是一个极为明智之举。纵然目前国内新能源汽车市场发展正值火热,但整体环境仍不够成熟,且高端新能源车型的生存空间仍未扩大,所以上汽奥迪将Q4-eton作为后着。

随着购车群体渐趋低龄化,新一代的消费者对于汽车提出了更多元化的要求。奥迪A7是一款富有独特产品魅力的车型,溜背式的轿跑造型正好契合当下不少年轻消费群体的喜好,但售价和空间阻碍了其在国内市场的生存空间。有鉴于此,上汽奥迪对A7进行了加长处理,使其变为A7L,这样的做法也符合我国消费者的购车需求,毕竟A6L就是靠加长一鸣惊人的。另一方面,上汽奥迪A7L将取消进口车型搭载3.0T发动机,换装与A6L相同的2.0T发动机,虽然动力减弱了,但制造成本和税费也得到大幅的下降,这使得售价更具诱惑力。同时,也增加了上汽奥迪A7L与奔驰CLS和宝马 6系GT竞争的底气。

随着我国2020年对新能源汽车补贴政策的全面取消,新能源汽车市场也将从政策主导转变为市场主导,同时,随着消费者对新能源汽车的接受程度逐渐提升,新能源汽车市场也会迎来更蓬勃的发展。市场势必会开启新一轮的淘汰赛,而此时也正是上汽奥迪密集投放新能源车型的时刻。

上汽奥迪将成为上汽集团销量新的增长点

上汽与奥迪的合作之路并不算平坦,一路以来纷纷扰扰。不过,在去年上汽集团的股东大会上,上汽奥迪项目终于落下实锤。大众集团将其持有的上汽大众股份制的1%转股给奥迪。从我国法规、产业角度上讲,这也意味着上汽大众已经具备了生产和销售奥迪产品的资质。上汽奥迪未来将聚焦中国高端智能出行和数字化体验的需求与趋势,不过,关于其更多的规划信息,官方目前仍未披露。

据数据显示,上汽集团今年第一季度整体销量同比呈下滑趋势,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌销量都有不同程度的下跌。上汽集团董事长陈虹认为影响销量的主因包括:宏观经济下行;市场价格体系波动;“国六”排放标准的实施;利好政策尚未落地等因素。

对此,陈虹坦然道:“最近我们的销量情况确实不是太好,但是现在这个时候,整个行业都在接受挑战,作为管理者也好、经营者也好、股东也好,要沉得住气”。同时,他也表示,“伴随中国车市进入增、换购时代,上汽集团将从新四化、全球化方向寻找机会”。如此看来,上汽奥迪将会成为上汽集团销量增长的转折点,也将成为新的销量增长点,上汽奥迪未来可期。

上汽奥迪的加入,将成为上汽集团投入市场的一颗深水炸弹,必然会引起市场的强烈回响。同时,上汽奥迪也是上汽集团进军一线豪华车市场的重要载体,可以说,上汽奥迪的每一步举措对于上汽集团都有着极为重要的意义。

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