治理堵车，是中国很多大城市最操心的大事，以前专家以为堵车是路网交通不发达导致的，所以很多城市拼命地修路，结果却发现路越修越长，车也跟着越来越多，反而更堵了！
后来专家又把重点转移到汽车上，认为堵车是因为车太多了，所以要限购限行！然而到了现在，拥堵还是愈演愈烈！
于是又有专家就提出新的说法，拥堵是打车、专车APP造成的，很多经常使用这些软件和应用的朋友对此都感动摸不着头脑，堵车跟手机都能扯上关系？
其实专家这样说是有根据的，高德在2015年8月发布了一份《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，高德是谁，想必大家都不陌生，专搞地图的，其中它的交通数据工程师就分析到，互联网专车、快车等新的出行模式，在为公众提供了便利的同时，也增加了存量车的周转率，形成增量的出行需求，最终成为加剧城市拥堵的原因之一。
听起来确实很有道理，因为现在的专车司机们一般都在自己车的中控上装个手机支架，用来看高德导航，防止接单时迷路。这样的话，高德采集到的这些应该就是来自专车司机“上班”时的真实数据了。另外，此前还有官方报道称，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年为5.5，总体有所下降的，但在去年，道路拥堵就突然加剧，交通拥堵延时指数较2014年同期约上升13%，经分析，一是油价大幅度走低刺激人们出行意愿，二是网络打车加剧道路拥堵，打车软件平台上注册着十几万辆车，每天活跃的就有6万辆，一天六七十万张“订单”在路上跑。
但是，专车真的是堵车的元凶之一吗？举个例子，北京市区晚高峰期间的专车情况，滴滴专车、顺风车、快车等1小时订单量就曾有过超过30万的记录，而北京去年五一黄金周期间，高速路路面的车流量就达到了650万辆次，日均是216.59万辆次，可见路上跑的专车的数目并不是报告所说的那么庞大。
30万，6、70万……两组数据都在把专车当作交通拥堵的催化剂！
专车软件当然不服气，也在微博等平台发文为自己“代言”：（滴滴打车原文）第一，发展网络预约出租车、专车等服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租车的空驶里程，缓解城市交通；第二，专车也就是一辆普普通通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆走数和乘客行驶里程的前提下，为更多的人出行提供了方便，没有专车，乘客也会坐出租车或自驾车出行，两者抵消。在多方争论之后，专家的态度有所松动，认为现在的城市病，交通问题只占两成，专车问题不是病根所在，互联网专车加剧了多地城市交通的拥堵程度，是对中国各大城市交通运行的监测分析而得出的结论，并不仅仅针对特定的城市。
轱辘哥说：
专车到底是不是造成拥堵的元凶之一？专家和专车各执一词，不过现实是一些城市已经对互联网专车实行限制网约车上路，设立数量控制等措施来直接限制专车数量，并通过增加出租车与公交车来降低专车的出行量。
也就是说未来路上的专车会剪掉不少！如果到时拥堵还没得到缓解，那轱辘哥也只能呵呵了！
另外，顺带提一下，一些学者建议裁减收费站来治堵，专家们就说，没有收费站马路会更堵，因为大家都会蹭免费公路。
轱辘哥只能再次呵呵……
