汽车电气化发展趋势已是定局，而中国车企对于新能源汽车的投入也是相当巨大加上政策的支持，使得国内新能源汽车得到了飞速的发展。
面对这日益壮大的纯电动车市场，各大合资品牌自然也不会错过这份“蛋糕”。作为最早涉足电动化的技术品牌，丰田早在去年中旬就计划在2025年前推出10款纯电动车，其中在2021年前推出三款纯电动车。
目前，这三款纯电动车都已如期上市，分别为广汽丰田的C-HR EV、一汽丰田的奕泽E进擎以及雷克萨斯的UX 300e。自下半年以来，丰田在国内多地开展了三款纯电动车型的试驾活动，试驾内容主要是由直线加速、绕桩掉头、多个连续急弯组成的场地试驾。可见，本次试驾更注重性能和操控这两大方面的体验。轱辘哥接下来也主要针对这两个方面，剖析三款纯电动车型的内在区别。C-HR EV和奕泽E进擎互为姊妹车型，均搭载的是丰田新开发的电机，最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4s。得益于电机瞬间就可爆发最大扭矩的特性，C-HR EV和奕泽E进擎在直线加速时的表现很有底气，起步时还有一点弹射的感觉。两者电机的动力输出很线性，轱辘哥并没有觉得很难驾驶。直线加速的道路很长，深踩电门后两者加速很快。当车速来到70km/h来个急刹车时，C-HR EV和奕泽E进擎的前半程刹车行程非常线性自然，但在后半程的刹车行程，两者的制动效果会很变得强烈，出现些许的“点头”现象。雷克萨斯UX 300e搭载的电机，其账面数据与丰田两款纯电动车一致。但由于雷克萨斯UX 300e为紧凑型SUV，丰田两款纯电动车为小型SUV，在整车尺寸更大、车身更重的情况下，雷克萨斯UX 300e的加速能力会不会比丰田两款小型SUV差呢？同样，雷克萨斯UX 300e的起步、加速和刹车表现都比较线性。起步非常轻盈，车速在到达刹车点之前，动力可以说是“随叫随到”。值得夸赞的是，车内的静谧性非常出色，只有在60km/h以上才有一点胎噪声，刹车时的噪音也不会让你感到不适。另外，三款车型都带有D档和B档。在D档下，三者的油门刹车感受与燃油车非常相似，而在B档下，收电门时会有三种强度的动能回收。接下来就是紧张刺激的极速绕桩和急弯路段，这里最能感受到整车的操控性能以及底盘质感。C-HR EV和奕泽E进擎并没有采用同级常见的扭力梁悬架，而是采用前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架搭配。就轱辘哥对C-HR的试驾体验，这一悬架组合加上软硬适中的调教，使得新车拥有了很好的颠簸过滤能力，可以明显提升乘客的乘坐舒适度，换而言之更适合家用。而在激烈的绕桩测试中，两者的指向性非常准确，车头基本能跟得上驾驶者的转向意识。另外，车身稳定控制系统（ESP）介入及时，底盘质感表现出色，整车的稳定性很强，不会让驾乘人员感到不适。不过值得说的是，偏舒适的悬架调校使得两者在绕桩中有种不够干脆的感觉。雷克萨斯UX 300e采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆式独立悬架。在过弯时，你能感受到雷克萨斯UX 300e的底盘非常硬朗，可给予你不错的支撑性。由于电池的搭载，整车的重心会比燃油车更低，相比雷克萨斯UX燃油版，雷克萨斯UX 300e的操控性更出色。在转向方面，雷克萨斯UX 300e需要的力度会比丰田两款纯电动车型更多，但转向精准度会高一些。另外，即便是在极速过弯和绕桩路段，雷克萨斯UX 300e的静谧性依然值得夸赞。如今，越来越多新产品加入到新能源车市中，但丰田始终坚持按照自己的节奏走，稳步推进自己的电动化战略。可能正因为这种文件，三款车型在TNGA架构和全球领先的电动化技术加持下，呈现了出色的动力性能和操控表现。到目前为止，丰田新能源车全球累计售出超过1500万辆，足以印证丰田的成功，而零电池事故也足以让丰田自豪。
值得一提的是，在氢燃料电池车领域实现全球领先的丰田，正计划在中国加速布局氢燃料电池车。经过几年的市场摸索，丰田氢燃料电池车在华布局得到了更深入的推进。轱辘哥相信，丰田很快会推出具有超高安全品质的氢燃料乘用车。
