东风标致在去年的广州车展展出了全新一代2008和e2008车型，前者为纯燃油版，后者则为纯电动版本。由于品牌在国内市场地位日渐低落，即使是换代新车，全新2008及e2008也并未引起太多的关注。
4月20日，东风标致开启了全新2008和e2008车型的预售，并公布了两款车型的预售价格，分别为11-16万元和18万元。霎时间，这两款新车又回到了消费者的视野中。相较于纯燃油版的全新2008，轱辘哥更关注的是纯电动版的e2008车型。
因为这是东风标致在国内推出的首款纯电动车型，想必其身上有着不少关注点。更为重要的是，e2008能否在新能源领域帮助东风标致“重振旗鼓”？外观部分是e2008的一大亮点，相较燃油版2008车型的设计差异并不大，仅通过全新中网样式等车身细节凸显其新能源车型的身份。外观最吸引人关注的部分当属前大灯造型，灯腔内部以三道竖状日行灯带，映衬出家族式“狮爪”设计元素。配合头灯下部的竖状日行灯，更显犀利神情。e2008虽然个性十足，但对于它的潜在消费者而言，这样的设计却来得恰到好处。对比上代车型，e2008的侧面轮廓变得硬朗不少。车窗部分呈向后上扬的设计，配合悬浮式车顶，为侧面营造出不错的运动姿态。相较丰田C-HR EV，e2008的长宽高尺寸并不占优；但2612mm的轴距尺寸比现代昂希诺纯电更出色。e2008车尾的设计同样是不落俗套，尾灯灯腔内的三道竖状灯组与前大灯造型相呼应。同时，贯穿两侧尾灯组的亮黑色饰条也颇具4008的韵味。整体来看，标致e2008在外观设计方面下足了功夫，回归到法系车该有的独特风格。就外观造型而言，标致e2008的竞争实力不比现售的合资品牌纯电车型差，这也为其提供了更强大的底气。e2008的魅力不仅体现在外观部分，内饰设计也足够地出彩。如同战斗机舱般的内饰设计，充满着科幻气息，官方将其称作i-Cockpit座舱。类似的设计也出现在4008、508L等等的标致车型上。立体感十足的中控台、悬浮式中控屏幕、尺寸小巧的双幅方向盘、仿飞机式的控制按键和换挡机构，都是这套i-Cockpit座舱的重要组成部分。更具亮点的是全液晶仪表的造型，其采用双层结构并具备立体显示效果，非常独特。无论是外观还是内饰，e2008都有着足够新奇有趣的亮点，仿佛它在一点点地给你小惊喜，令你对其始终保持着新鲜感，而这也是许多年轻消费者所喜闻乐见的细节表现。当然，作为纯电动车型，其动力性能和续航表现更为重要。东风标致e2008基于PSA旗下的eCMP平台打造，配备容量为50kWh的电池组，搭载最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，NEDC工况下纯电续航里程为430km。对比同级合资品牌车型，东风标致e2008的动力实力并不算出众，只能算是中规中矩的水平。e2008的续航水平要优于奕泽EV/C-HR EV、理念VE-1/思铭X-NV和起亚KX3 EV，但整体的动力及续航表现仍不及北京现代昂希诺纯电。18万元的预售价，在目前合资品牌纯电小型SUV市场来看并不算高，结合其动力造型的表现，也算是物有所值。但对e2008未来市场表现最大影响的仍是品牌在市场的地位，由于以往同品牌车型的发展不利，拖累品牌在华形象下滑，加之PSA集团对华市场的不重视，令许多消费者失去信心。此前呼声很高的标致508L便是很好的例子，纵然产品有着不俗的实力，但碍于品牌的市场地位及口碑，产品的销量仍是表现不佳。无论是2008亦或e2008，两款车型都有着不错的产品力，倘若上市后的指导售价能有所调整，且终端市场有着一定的让利，相信能在一定程度上挽回部分中国消费者的心。回到文章开头的问题，e2008能否在新能源领域帮助东风标致“重振旗鼓”？实际上，e2008助推东风标致销量增长，甚至成为品牌的销量支柱这一想法目前来看仍有些不现实。
参考同级别合资品牌的车型定位，它们所投放的车型大多基于现有的燃油车型打造，并未投入过多的研发力量和资本，基本属于“试水产品”，更有甚者仅悬挂子品牌车标。这些车型登场的主要目标并非朝着销量，而是在“投石问路”，以在新能源汽车领域“安身”。从目前的新能源车型销量情况来看，纯电小型SUV市场的主要销售力量仍是以“物美价廉”的自主品牌车型为主，合资品牌在其中更像是“绿叶”般存在。因此，e2008想要在帮助东风标致“重振旗鼓”，恐怕短期内难成气候。
