探访东风雪铁龙实验室 | 开十年都不坏的秘密要被揭开?

“我宁愿要那种虽然看不见但表现出内在品质的美,这就是一种看不见的品质。”
——泰戈尔
近年来中国汽车市场发生了明显的变化。如今,性价比/空间/舒适性不仅是消费者购车时关注的重点,汽车的品质也被越来越多的消费者所看重。很多厂家利用很多营销噱头来标榜自己的品质,以便获得更多消费者的关注。
其实,真正靠谱的品质不会只在表面上做文章,那些车内的看不到的品质往往才是评判整车的关键因素。一直以来,东风雪铁龙就显得有些“低调”,注重提高产品品质。今年恰是雪铁龙的100周年,如今已在全世界90多个国家销售,累计销量超过5000万辆。得益于深厚的技术积淀和扎实可靠的品质,东风雪铁龙天逸在2018年度C-NCAP第一批车型评价结果中,获得了五星安全评价。
另外,东风雪铁龙于2019年9月推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务八大承诺,其中包括“7天包退换”服务,而市面上少有车企能做到“包退换”的服务。这种强烈的品质底气到底来源于哪里?10月14日,轱辘哥带着疑问来到了东风雪铁龙的武汉实验室,一窥东风雪铁龙的品质制造。
01

海量只是基本,这些实验你可能都没听过

工欲善其事,必先利其器。一款车型在上市之前必须要经过严苛的海量实验。东风雪铁龙进入中国市场已20多年,对于质量控制的要求从未降级,并拥有一套完善的产品可靠性验证体系,确保车辆三年如新,甚至15年后依然不会发生安全性故障。
值得一说的是,雪铁龙的质量验证体系中有一项首创的实验——“捉虫实验”,相信了解这个实验的消费者并不多。据了解,该实验需要在车辆正式投放市场之前,通过大量的样本,尽可能将用户在真实情况下遇到的故障、缺陷、误操作、甚至抱怨,提前探测和识别,并进行整改。
大量的样本决定了该实验的高难度和高成本。并且,该实验还选用的是具备商业化投放能力的车辆,以及来自社会不同群体的驾驶者,并在开放性的道路测试。测试车的数量超过100台,曾经全球测试的总里程就达到了600万公里,其中在中国行驶的里程就超过了200万公里,每款车的试验人员可以说是开遍了中国。
另外,雪铁龙还极具前瞻性地进行了各种“意外性”实验。例如,车内水杯打翻实验、障碍物制动等等。同时,为了提高产品残值,东风雪铁龙的产品还要进行9个月以上的实验周期、单次费用超过200万、未来至少三年使用情况的测试,并购买至少一款竞品车型进行同步对比实验。
据悉,东风雪铁龙主机厂要做的实验项目就超过1100项,很明显,以上这些实验只是整个实验体系中的冰山一角。如此完善、成熟的实验体系,严苛的质量检测系统,或许这就是雪铁龙品牌能享誉百年的直接原因之一。

02

用料比国标更严格,用鼻子直接试味你见过吗?

整车的驾乘表现是否出色,是由各个部件的材料决定的。而如今消费者不仅要求整车拥有突出的驾乘表现,还对安全性能和健康环保的要求越来越苛刻。那在安全和环保的用料,东风雪铁龙是怎么做的呢?
 
在安全方面,轱辘哥以东风雪铁龙天逸为例。该车的24个关键部位零部件都采用了1500Mpa热成度高强度钢板,整车的高强度钢的采用超过了65%,打造了同级别车型中领先的高强度太空舱式车身。
上述提到,天逸在C-NCAP测试中获得了五星安全评价。之所以能获得如此出色的成绩,主要是因为天逸做到了主动和被动两大方面的全方面防护。在车头位置,天逸采用了铝合金前防撞梁和前纵梁,能尽量保证车身主体结构的不变形,并有效吸收撞击能量。
车身侧面,天逸利用高强度的B柱和车顶三大横梁来分解侧面的冲击力。在解剖车中,轱辘哥看到车门内采用了抗拉强度为1200Mpa的里板加强筋,以及抗拉强度为1500Mpa的防撞梁,这些都保证了侧面冲击时对乘员舱的保护。
同时,天逸在车身、底盘前托架部分采用了双面镀锌钢板,湿区还全面采用了镀层厚度为10μm的双面镀锌板,这将增加钢板的耐腐蚀性。据轱辘哥所知,天逸其他竞品顶盖多用裸板,部分B级车甚至也用裸板。
除了安全方面之外,车内的环境、味道也是消费者尤为关注的一点。今年初,因车内的气体引发了一起大事件,虽然最终结果与车无关,但也使得消费者在购车时变得更加敏感。在车内空气质量方面,神龙公司在2009年开始就建立了整车-零部件-材料立体的控制体系,管控13种物质,各项标准都要比国标更严格
比如,隔音垫材料用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉,减少了挥发性有机物含量;皮革材料采用水性涂饰剂;全部采用环保的水性胶和热熔胶等等。另外,为了确保空气质量以及人体感知安全,东风雪铁龙采用VOC(有机挥发物)实验室和气味师来验证车内空气,客观和主观的评测使得数据更加真实有效

从部件到整车都可以看到,东风雪铁龙在竭尽全力地追求高品质。自1992年进入中国以来,东风雪铁龙就一直视品质为重点,舍得在造车上下血本,将这些看不到的品质做到行业领先水平。而这,或许是很多粉丝始终热爱它的原因。

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