轱辘试驾|13万带2.0T的A+级SUV成爆款,上市两个月途观L都卖不过它

买东西看到产品里带“PLUS”这风气是从何时开始的?我想这可能要问问5年前的苹果iphone6,自从苹果出了个iphone6 PLUS版本之后,各种消费级电子产品纷纷跟随潮流,以PLUS作为后缀。英译中之后,PLUS有时候是代表配置升级,有时候代表尺寸加码。长安CS75已经证明过自己是超级爆款了,那么“被PLUS”之后的长安CS75 PLUS表现又会是如何呢?跟随轱辘哥一看。
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想要站在巨人的肩膀上成长,那必须是一场革命

见惯了哈弗H6常年霸占销冠宝座以后,轱辘哥对其他自主品牌的SUV车型已经见怪不怪了,反正再怎么强大,也不会超过哈弗H6了。尽管如此,CS75 PLUS在上市首月(9月份)就爆砍2万辆销量的神奇景象还是让轱辘哥有点刮目相看,10月CS75 PLUS销量更是冲刺到2.5万辆。尽管仍无法和哈弗H6匹敌,但已是一车之下万车之上。
对于这份始料未及的爆红,轱辘哥非常好奇,长安品牌的崛起有一部分功劳要归功于设计。早在2012年,长安就启用了欧洲的设计中心,此后陆续拿出了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品,帮助长安实现销量的节节攀升。而这台CS75 PLUS可谓是近几年长安设计的集大成者。
然而自主品牌车做得再漂亮再好,价格也一定要吸引人,对比以前的长安CS75,假如只算自动挡车型,长安CS75 PLUS 10.69-15.49万的价格甚至比以前“不是PLUS”的版本还要更便宜!又PLUS又便宜,这波操作真的很懂消费者。
叫得了PLUS,尺寸也自然是有所增大。无论是4700×1865×1710mm的长宽高,还是2710mm的轴距。都要比非PLUS的CS75更大,说是换代也不为过。动力方面CS75 PLUS提供1.5T/2.0T两款蓝鲸GDi动力可选,分别匹配爱信6AT和8AT。
账面看起来两款款动力都非常强悍,不过这套长安跟爱信联合调校的爱信8AT,并不会给你太过勇猛的表现。根据此前老CS75的用户数据反馈,很多车主甚至喜欢上车就挂ECO模式,这也使得官方很明确地把它定位于一个纯粹的家庭用车。
来自爱信的8挡手自一体变速箱在CS75PLUS上表现兢兢业业,升档平顺,降挡不算非常积极,CS75 PLUS的加速响应并没有CS85 Coupe那么快。这一切换来的是更好的动力平顺性,和更低的油耗。
做底盘和转向一直都是长安的传统强项,CS75 PLUS底盘和转向都是偏向于舒适性取向,在保证滤震质感的同时,没有牺牲太多的支撑性,转向非常柔顺听话,不敢说开着多有激情多有信心,起码不闷。
从理性层面来说,CS75 PLUS做得非常好,长安汽车知道,只要它能有打败老款CS75一大截的实力,以现有的用户基数和口碑,它就有可能再度成为爆款。但轱辘哥认为这些进步依然不是说服力,更重要的,我想看看它有没有其他惊喜。
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请务必!一定!要选带有运动套件的版本,太帅了!

请原谅轱辘哥无法压抑自己的口水,运动版和普通版的长安CS75 PLUS气质真是相差甚远,尽管他们都是带有长安家族红黑化的外观套件,但运动版仍有许多地方,相信能更深层触动性能控的心弦。
初初看到这个双边四出排气时,轱辘哥不禁会心一笑,毕竟现在许多自主厂商都喜爱采用四出样式的排气烘托运动氛围,但当我低下头仔细观察到它们是真四出时,你内心不禁有点小惊喜,并拍下此照。
本打算朋友圈配文“与阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草的一天”作为恶搞结束,但当我再抬起头看到仿碳纤维高位刹车灯和凤凰火焰尾灯时,我发自内心的觉得,长安CS75 PLUS的外形太赞了!
回到前脸,这个总长度达2.5米的贯穿式LED灯实在是有着很高辨识度。无论你从哪个角度看,长安CS75 PLUS的整个外观设计看起来既协调又不缺精致的细节。
CS75已是一台空间优化不错的车子,轱辘哥对CS75 PLUS更多的期望是在内饰新鲜感上。CS75 PLUS这套内饰打分,我依然还是会给一个很高的分数。层次分明的中控台、红黑双色配色、大面积软质材料包裹和出色的做工都在凸显着内饰的质感。上车后各大功能区各项操作都非常易于上手,人机工学设计非常成熟。无论从观感、触感还是实用性方面来看,CS75 PLUS的内饰设计都代表着如今自主品牌一流的水准。
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和长安CS75 PLUS唠嗑唠嗑?还有比这更高级的

和车机系统唠嗑,相信这已经是绝大多数自主品牌新车能够满足大家的功能,美其名曰这叫“智能”。当轱辘哥体验过CS75 PLUS后,我反思了一个很严肃的问题,智能不仅需要我们挖空脑洞去创新,更应该建立在“以人为本”之上。
要说CS75 PLUS给人最大的惊喜,绝对是这台车的自动驾驶辅助配置,它可以说“比我妈还管得宽”。在开启自适应巡航后,我的手打算轻轻搭在方向盘上应付下安全监测机制,但系统却识破我的诡计,坚持提示要驾驶员紧握方向盘。
除此之外,长安CS75 PLUS里的这套IACC会实时更新限速信息,当我在限速60的道路上以61km/h的时速行驶时,系统无法激活自适应巡航!在我惊叹它管得宽的同时,不得不佩服这些细节上,长安始终把人的安全摆在第一位。要我说,这才叫真的智能。
长安的IACC在系统的成熟度和实用性上一直做得不错,操作逻辑非常符合正常人的驾驶习惯,误判或失灵的概率很低。一路上,我们一行人分两天从广州开到长沙,731km的路程难免周车劳顿,但回想起来这些驾驶辅助配置确实帮了不少忙。
回头看配置表,这些安全辅助配置在13.19万元及以上的车型就开始陆续配备了,作为消费者角度考虑,无论是CS75 PLUS本身的品质和软件上的体验感,CS75 PLUS都已经给到我太多惊喜。

长安CS75 PLUS已经是一个肉眼可见的爆款了,如果非要说一个长安CS75 PLUS的不足,轱辘哥会认为是音响素质。即使顶配也没有品牌音响的喇叭头,原配喇叭可以说惨到无法保证歌曲播放时是吐字清晰的。

经过实测长安CS75 PLUS的8扬声器音响系统,轱辘哥给出如下调教建议:高音质感在标准设定下相对刺耳且无解析力,建议调低;其余部位建议相对调高,以营造高低音的层次感;XX音效和模拟XX建议关闭。

REVIEW

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