多挡位的天下，通用9AT要把大众DSG拉下神坛？
理论上说，发动机的排量越大、马力和扭矩等各种参数指标越高，这辆车的性能就越好。但是，面对日益严峻的排放法规，各个车企不得不开始压榨发动机的性能，让这副“心脏”的体积、排放量与其产生的功率成反比，从此涡轮时代开始到来。
大众率先推出了TSI+DSG的动力组合，以涡轮增压发动机配合一套双离合变速器。经历了在高尔夫R32和奥迪TT上的技术验证，大众对这台DSG双离合变速箱满怀希望，搭上TSI发动机后，这套动力一举成为当时动力、节油和减排等等指标的行业标杆。
大众TSI+DSG
而市面上优秀的变速箱，除了大众的DSG双离合变速箱，还有来自ZF的9AT。这是世界上首个拥有9个挡位的变速箱。然而，尽管ZF的9AT推出的时机较早，但实际的用户体验并没有想象中的好，尤其是在与车型匹配的时候，出现了9挡利用率低、换挡逻辑乱等等问题，功能性相比大众的DSG变速箱，差距甚远。
ZF 9AT变速箱
显然，变速箱遇到了与发动机匹配的瓶颈。难道一套优秀的驱动系统，真的要由车企自主研发出来吗？大众研发DSG变速箱，历经了一段时间的产品周期来验证、匹配，其驱动系统最终成为了业界的标杆。而9AT要做驱动系统的标杆，就必须由车企为其打造完整的产品周期。就目前而言，通用最新研发的9AT变速箱，有望完成这一大“伟业”。
通用第一代Hydra-Matic变速箱
其实早在1939年，双离合变速箱技术初露头角的时候，通用汽车就已经推出世界上第一款AT变速箱Hydra-Matic，到了1970年，AT变速箱的市场占有比例超过90%。可见，通用的AT变速箱研发历史比双离合变速箱要更久。
当然，没有可靠的研发技术支持，再悠久的产品也会衰落。通用研发的这款9AT变速箱，使用可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位，结构更为合理、简单。
而在用户最为关心的换挡平顺性上，通用的9AT是在6AT的基础上增加了两个超速挡和一个高速挡，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，比起ZF的9AT，低挡位的冲击更小，实现9挡的速度更低。
和如今与“最先进”的大众7速DSG变速箱相比较，9AT的齿比范围有着明显优势，毕竟7速DSG变速箱的齿比范围只有4.73，相当于5AT的水平。而拥有宽泛齿比的9AT变速箱，由于采用单向离合器的结构，低速状态下变速箱的升挡动作极为轻柔，车上乘员很难察觉到它在什么时候换挡。
驾驶见真章，9AT与7速DSG实战
以迈腾的TSI+DSG为例，这套驱动系统的成熟度已相当高。7速双离合变速箱的动力传递已经达到接近刚性传递的水平，无论匹配的是1.4T、1.8T还是2.0T涡轮增压发动机，扭矩输出都处于同级数一数二的水平。2.0T的迈腾采用一套7速湿式双离合变速箱，两组离合器片泡在密封的油槽里进行冷却，由于采用油液冷却，低速低挡行驶时散热性较好，但湿式双离合变速箱的零部件会比较多，所以体积和整体的质量要更大，同时带来额外的油耗。
作为迈腾的竞争对手，采用9AT变速箱的全新一代君威，搭载2.0T（28T）和1.5T（20T）发动机，28T车型与迈腾2.0T车型相比，输出的最大马力261Ps和最大扭矩350kW都有优势，百公里实测加速达到6.49秒，这种加速水平足以叫板轿跑。得益于变速箱优秀的换挡逻辑，这台9AT的最高挡利用率相当高，速度大约在90km/h左右便可进入第九挡。高速巡航下，9AT带来的便是更低的转速和更好的燃油效率，密齿比的设定也让整个加速更加连贯。不得不说，这套9AT在自身结构和换挡逻辑上都要比7速DSG更优秀。
小排量驱动系统表现又如何呢？迈腾的1.4T发动机匹配一台7速干式双离合变速箱，干式双离合变速箱由于冷却方式有所欠缺，在市区道路低挡位行驶的情况下，会有比较明显的顿挫感。即便1.4T发动机的性能弥补了低扭不足的劣势，但内部离合器片的反复摩擦，也减少了整个双离合变速箱的寿命。
新君威1.5T+9AT的动力组合， 252Nm的最大扭矩在9AT变速箱分配下，主减速比优化到3.47，达到了同级优秀的动力性能，即便上了时速100km以上，转速也能控制在1500rpm左右，同时也能保持更佳的燃油经济性。
回归综合实力，两款B级车谁更有优势？
除了动力系统，一款车能否被消费者喜欢配置也起着很大作用，毕竟开车时得到的享受非常重要。像ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车和并线辅助等主动安全配置在君威配置表里都有，相比同等价位的迈腾，君威在安全配置上略胜一筹。
另外君威上还有3个很实用的科技配置值得特别说明。一个是HUD平视显示系统，可以自行选择3个项目显示，如时速、转速、导航等等，还可以根据坐姿调节显示高低；一个是PD行人预碰撞警示系统，可以快速准确识别到视线范围内的行人，及时提醒驾驶员，如果驾驶员未采取措施，系统可以自行将车辆减速至静止状态，为自己为他人保驾护航。
第三个是就是LED大灯。君威和迈腾同样配有远近光一体的LED大灯灯组，但全新一代君威在顶配车型上搭载了有8种照明模式的Matrix矩阵式全LED大灯（带主动避让来车功能），相比迈腾的自适应远光灯和自动转向大灯，前者要来得更为惊艳。
总结
迈腾和全新一代君威都是当下相当优秀的产品。在轱辘哥看来，传动方面它们各自代表着不同“门派”，大众迈腾代表“华山派”，犹如华山女侠宁中则以“快”和“险”为特点的剑法，用更快的传动技术达到更高的效率；通用别克的20T+9AT、28T+9AT则代表“武当派”，主张以柔克刚，注重内在的修养，均衡发展。而提及综合竞争力，君威高科技配置更出色无疑会受到年轻人追捧，迈腾各方面表现同样出众，对于商务接待亦是不错的选择。而对于你来说究竟谁更合适，还是看你更看重哪点了。
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