百公里加速4.4秒纯电动，大七座SUV 蔚来ES8上市售44万起
国内造车新势力已然逐渐走出“讲故事”，开始梦想落实到生产制造阶段。2017年年末来临，在风口上“飘”了三年的中国互联网造车终于有一家开始落地。
12月16日，蔚来ES8正式上市，备受期待的价格悬念在这一刻揭晓。蔚来ES8售价为44.80-54.80万元，用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。当天晚上蔚来也是刷爆了轱辘哥的朋友圈，叫好的、鼓劲的、冷静的、各种都有。
ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，即日起可通过蔚来APP进行预订。
ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。
现场，蔚来宣布与京东及顺丰达成战略合作，为用户提供“快递到车”服务。
毫无疑问，在汽车圈“蔚来”这两个字就是流量的保证。尤其是这几天，蔚来ES8占据各大媒体汽车板块的头条，因为很多汽车媒体人都期待国内的品牌能够打一个漂亮的翻身仗，于是争气的蔚来ES8，先用价格让大家high了一把。
蔚来究竟什么来路？
2014年年底，在国家大力推动新能源汽车行业的背景下，蔚来汽车项目成立。与传统车企相比，蔚来汽车是按照互联网的模式切入电动车市场。而与多数电动车企聚焦中低端市场相比，它又是少数瞄准了高端豪华高性能市场的企业。
随着自身对于技术的积累，2016年11月蔚来EP9电动超跑伦敦首发，并且刷新了包括纽北、法国Paul Ricard等多条赛道的电动车最快圈速。2017年5月12日，EP9以6分45秒900的成绩刷新纽北最快量产车圈速记录。全球最快量产电动车当之无愧，可谓赚足了眼球。
最后解释下蔚来是不是一个中国品牌，简单说来，蔚来是由刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等等大佬共同投资的。聘请了包括思科、宝马、玛萨拉蒂等国际管理和技术团队。轱辘哥觉得，蔚来是由中国大佬们一起出钱攒出来的，可以称为中国品牌。
蔚来ES8凭什么让消费者买单？
不得不佩服蔚来团队对自家产品的规划布局，有了EP9创造的优异成绩铺垫，适时的推出一款国人最青睐的7座SUV，这招很绝。要知道如今大型SUV的市场因为“二胎”的关系而非常火，作为旗下第一款量产上市的车型，蔚来切入这市场还是很正确的。
作为一台纯电动车，续航里程无疑是所有人所关注的重点。就目前来看，国内自主车企在研发纯电动车领域，关于车辆续航里程一直存在着技术难点。普遍一百来公里的续航水平，的确很难让消费者动心和放心。而蔚来ES8搭载70千瓦时液冷恒温电池组，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，这样的续航表现足够满足日常使用。
关于充电，ES8搭载可换电架构，现场演示在3分钟内通过蔚来换电站完成换电，同时专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案共同亮相。其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里，加电比加油更方便。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。对于目前自主电动车的平均水平来说，蔚来所提供的充电方案已经足够强大。
在整套电力单元中，除了续航和充电时间可圈可点，在性能方面，ES8也称得上强悍。当初的特斯拉为什么会火了？靠的是纯电动、高性能还有智能科技，尤其是得益电动变态的瞬间加速能力，让好多顶级超跑也只有吃灰的份儿。而ES8出自XPT智能化电动平台，搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，0-100km/h加速时间为4.4秒，什么水平？比特斯拉MODEL X 75D（6.3秒）、100D（5秒）都强，至于3.1秒破百的P100D，轱辘哥只想说蔚来ES8可比它便宜100万元...另外还全系标配最新一代主动式空气悬挂，兼顾了舒适性和操控感。
ES8作为一款全新设计的纯电动汽车，外形设计趋于保守，缺少颠覆性的设计，毕竟这是蔚来第一款量产车型，设计以稳健为取向，这是可以理解的。
不过ES8拥有3010mm同级最长轴距，提供三排七座八种模式空间选择，并首创女王副驾和亲子功能。
同时，ES8在安全方面也做到超越同级的水平，全系标配21项主动安全配置，车身和底盘采用了全铝合金架构，达到超五星安全标准，是全世界铝合金应用率最高的量产车。
值得一提的是，ES8还配备了全球首个车载人工智能系统，集成了语音交互系统和智能情感引擎，不仅能听懂语音，还能和人有情感上的交流。
ES8的上市，填补了国内缺少大中型纯电动SUV车型的空白，这一点可谓是占尽了优势。在电动车中ES8的对手无疑是特斯拉Model X ，这一点无论是尺寸还是空间乃至性能ES8展现出来的数据都是占优的。考虑到售价，ES8和特斯拉Model X并没形成直接竞争关系。
对于传统燃油SUV，ES8瞄准的就是雷克萨斯RX、途昂等这类中大型SUV，虽然在限牌城市ES8会因新能源车而占优。但在非限牌城市，像途昂这些有着更强大的品牌认知力的车型，要让消费者在二者中尝鲜选择ES8还是有一定难度。
悬念：市场对新物种的接受度
或许基于传祺GS8、WEY VV7等车型的成功，大家开始对“自主高端”充满信心，尤其蔚来强大的背后财团再加上打造的超跑亮点新闻不断，更让大家看好蔚来ES8的未来。甚至，就连某些还未亲身试驾的媒体好友都笃定地说，蔚来ES8是一种无敌般的存在！
然而大家可能忽略了：蔚来ES8定位与这些成功的自主高端是完全不同的。抛开技术层面先不谈，大家是否觉得蔚来品牌概念有些过于超前了？当然这不是在批评蔚来的前瞻性，而是质疑中国汽车消费市场的接受能力。纵使蔚来ES8是一款非常优秀的产品，又有多少中国消费者在叫好过后，会选择具有实质性的金钱消费呢？这么些年，中国车市出现的“叫好不叫座”的车型还少吗？
为何中国车市会出现产品力出众但销量却不如人意的怪现象？很可能问题是出在消费者本身，即便产品本身确实出色，但由于我们过于理性的消费思维，对接受新事物的宽容度不够，大部分人都是盲目地跟从消费。综上所述，现阶段需要与时俱进的或许已不再是车企和汽车产品本身，应当是汽车消费者的消费观念。当然这也是可变的，只是需要一些时日而已。
抛去江淮工厂本身制造水平、电动车后期配套设施建立、全新营销模式认可度等问题不谈，单从产品层面上来看，ES8无疑是有别于此前国内一些列的自主电动车的，无论是在设计环节还是技术环节，都已经达到了国际一线的水平。只要上市后品质方面不出现大问题，蔚来的未来是值得我们期待的。当然不管最终销量如何，像这些初创公司敢于第一个“吃螃蟹”的精神也是我们应该鼓励支持的。
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