试驾|城市道路实测告诉你，大众探岳究竟值不值得买
大家对一汽-大众的探岳已经很熟悉了，这款车在10月底已经入市，如今在马路上也已有不少这款车的身影，而轱辘哥早前也对其进行了试驾体验。（点击前往了解）
不过，当初的试驾主要在山路和越野道路，唯独缺少大家关注的城市道路。而从My车轱辘车友群的声音来看，大家最想知道的正是探岳在城市道路的表现，所以轱辘哥借来了一辆探岳2019款380 TSI四驱旗舰型进行再次试驾，那么它的表现又如何呢？
摒除固有印象，探岳的灵活性出乎你想象
说起一辆中型SUV在城市道路的行驶感受，估计很多人先入为主地想到“笨拙”，毕竟它们的体形都比较庞大，但是探岳并没有出现此种情况。众所周知，大众车型的方向盘和油门踏板调教都是偏轻柔的，而探岳也不例外，所以即便刚接触探岳，也会产生一种容易驾驭以及轻松的感觉。
当然，探岳的“轻松感”来源远不止轻柔调教的方向盘和油门踏板，饱满的动力输出也功不可没。此次试驾的车型搭载大家熟悉的代号为EA888的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，这款引擎拉动重达1.75吨的探岳可以用富余来形容。
但是，要提醒大家的是，想要体会该发动机动力饱满的感受，需要将探岳的驾驶模式调至标准或运动，因为在经济模式下，为了更好的燃油经济性，车辆的动力表现是不缓不慢的，这会让人产生一种动力偏弱的错觉。而在标准模式下，发动机和油门踏板的响应度更高，轱辘哥认为该模式是最适合日常驾驶的，静止起步和中后段加速都很轻松。
至于运动模式，车辆的动力表现更为灵敏，此时能够在一定程度上满足你对速度的追求，并且方向盘的响应度也更高。值得一提的是，如果你想要更激进些，还可以将驾驶模式调至运动+S档。
不仅如此，得益于探岳配备了4MOTION全时四驱系统，所以在快速变道时还有不错的灵活性。据悉，这套系统采用了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，而在极限工况下，后轮可获得接近100%的动力分配，有效保证了行驶稳定性和燃油经济性。说到这里，不得不提的是，在大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱的助力下，探岳在城市综合路况的油耗仅为9.7L/100km。
对于大众车，当然不能缺底盘质感。毫不夸张地说，探岳的底盘表现比同级别车型都要好，其采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统相当有韧性，对路面的颠簸处理得干脆利落，而悬挂出色的柔韧度，给快速变道的车辆提供足够支撑力的同时，又保证了行驶舒适性，再加上探岳出色的隔音表现，所以驾驶探岳能感觉到不错的高级感。
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丰富的配置让用车生活更轻松
能让人感到轻松的，还有探岳武装到牙齿的安全配置。这款车配备的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，整合了ACC自适应巡航功能和Lane Assist车道保持功能，有了该系统加持，车辆能够在0-60km/h范围内实现L2级自动驾驶。
此次试驾，轱辘哥特意在上下班高峰期找了一段车流量较大的道路进行实测，该系统的实用性确实不错，启动后，试驾车能够在保持安全距离前提下一直跟随前车前进和刹车，对于缓解脚部、手部和眼睛的疲劳感挺明显的，有效减少拥堵道路剐蹭的发生率，稍显遗憾的是，该系统只是顶配车型上才有。
除此之外，此次试驾的探岳还配备了PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统和Top View 360°全景可视泊车系统，只需按一下档把下方的按键，车辆在停车入位的时候能够自动转动方向盘，且中控屏幕显示的360°画像也很清晰，非常适合于驾驶技术不娴熟的司机。
最后要说的是轱辘哥在上一次试驾没有提及的配置。这款车还配备了三区自动空调、前排座椅加热、前排座椅通风和方向盘加热等功能，有了它们，探岳的车厢在一年四季都能够给用户提供舒适的环境，一汽-大众在这方面做得相当贴心。
如今国人对车辆的要求越来越严苛，既要造型个性、体面，又要实用的空间和优秀的行驶质感。而素有“最懂国人需求”的大众汽车当然深知该道理，通过此次试驾可以看到，旗下的探岳确实可以用“全面”来形容，它在颜值、空间、配置、动力、行驶质感和越野性能等方面的表现都难以挑剔，全方位满足了国人的购车需求，虽然拥有轱辘哥试驾的车型需要付出三十多万元的费用，但考虑到舒适的用车体验，轱辘哥认为对于部分消费者来说是挺值得选择的。
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