向2020“活下来”的汽车经销商致敬！ / 四六文摘

作者｜王庆丹

编辑｜岛岛

期数：2202

来源：人和岛会员

经历了2019年艰难的车市，汽车人们鼓足勇气迈入新年，谁料“新冠疫情”又给了全世界一记重拳，2020年就以这样的方式开启。

生活没有退路，我们不得不奋力前行，我们是不幸的，却又是幸运的，中国汽车市场被疫情短暂冰封之后，第二季度开始重启，全年呈现“U”型增长，据中汽协的预测，全年汽车总销量预计将达2530万辆，基本恢复到去年水平。

在这冰封与重启之间，汽车行业更经历着前所未有的变革。汽车市场重新洗牌，豪华品牌逆势上扬，弱势品牌遗憾离场；电动智能化加速快进，造车新势力佳绩频传，传统车企入局高端智能赛道；科技巨头纷纷入局；用户运营成为共识，或以直营模式争夺客户；或与用户共创共建；或建立线上社区搭建沟通桥梁……

而作为汽车行业下游的经销商也在这巨变的滚滚洪流中直面考验。疫情之后门罗可雀，经销商全员变身主播，加码数字营销以求破局；库存高筑现金吃紧，无奈拼价格搞团购，牺牲利润以保生存；保险费改再添压力，售前售后挖掘机会，开源节流以弥补保费损失，可谓一步一个坎，一天一道关……

2020终将过去，经过这一年的跋山涉水，你还好吗？

你“活下来”了吗？

“活下去”成了2020年经销商最大的主题，据汽车流通协会的统计，截止到2020年Q3，授权经销商总量为29955家，与2019年的29968家的数量基本持平，数据貌似展示一片岁月静好，但事实已发生了1500余家经销商的新旧更迭，默默地完成了一轮吐旧纳新。

1538家经销商因经营困难退网。其中既有正通、润东这样的头部经销商集团陷入财务危机、断臂求生，更有无数尾部经销商在苦苦挣扎之后无奈离场，唯留下一把辛酸泪。无奈现实总是残忍的，你方唱罢我登场，新人总会换旧人，这一年也有新申请入网经销商1525家。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，另外自主品牌的红旗和一汽大众捷达网络数量也增速较快。

图片来源：汽车流通协会

另外，区域差别也比较明显，吉林、宁夏、天津、青岛、辽宁等14个省份的经销商数量也出现了负增长。

图片来源：汽车流通协会

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你赚钱了吗？

根据中国汽车流通协会的调查数据显示，2020年上半年新车毛利率由2019年的首次为负，进一步下降至-3.5%，经销商价格未出现倒挂的情况仅占16.3%，“销售即亏损”的情况加剧；二手车毛利率和售后毛利率也略有下降。

图片来源：汽车流通协会

进入Q4以来，经销商GP1（裸车毛利）持续下探，行业均值已经达到-10.8%，合资品牌价格倒挂尤为严重，裸车毛利率超过-13%，而自主品牌相对较好，毛利率为-5.8%。行业库存系数均值为1.17，库存深度超过2个月的品牌有9个。

图片来源：汽车流通协会

一方面，经销商盈利能力下降；另一方面，库存压力巨大，资金回笼速度慢。从整体利润水平看，仅有28.8%的经销商实现盈利，而38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，这些数字的背后正是几百万从业者的艰辛与挣扎。

图片来源：汽车流通协会

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你对厂家满意吗？

经销商与主机厂关系紧密而又相互博弈，选对品牌，是经销商盈利的第一步。疫情的刺激加剧了汽车行业的分化，2020年1—10月已有20个汽车品牌在中国消亡，这里面不仅有华晨、力帆等中国品牌，也有雷诺这样的全球品牌由于经营不善退出中国市场，弱势品牌的经销商自然苦不堪言。但即便经营的是市场表现好的品牌，与主机厂也难免有各种问题与矛盾。在2020年这个艰难的年份，经销商对主机厂是否满意呢？

从汽车流通协会的调查来看，2020年上半年经销商总体满意度为76.0分，比2019年下降1.1分。从品牌类型来看，高端品牌有所上升，合资、自主品牌的满意度均有不同程度下降。除了经常提及的库存等一系列问题，主要是商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状考虑不充分。