誓做“世界第一”皮卡品牌！长城凭什么如此自信？
在乘用车品牌风度“完美”落败后，9月20日，郑州日产皮卡产品锐骐6宣布下线。虽然活动“悄无声息”，但郑州日产官方却对锐骐6的下线给予了厚望，其官微写到：这是郑州日产“回归皮卡专业”后推出的首款重磅车型。
一周后的9月28日，长城汽车在总部保定举行了声势浩大的“长城皮卡新战略发布会”。发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰公开表示：预计到2025年，中国的皮卡市场年销量有望突破150万辆，2030年以前，中国就会成为全球最大的皮卡市场。
传统乘用车遭遇天花板
皮卡有望成为下一个突破口
与皮卡相比，目前中国绝大多数消费者的目光仍然锁定在传统乘用车，即轿车、SUV和MPV身上。然而，对于众多的中国品牌汽车厂商来说，2018年却噩梦般存在。除吉利帝豪外，中国品牌在轿车市场“万马齐喑”。
在SUV和MPV市场，中国品牌曾经的智联和价格等竞争优势，也一步步被合资品牌反超，就连长跑冠军哈弗H6也感到了前所未有的寒意。更让人心焦的是，哈弗目前仅有H6这一款车可以停留在“万台俱乐部”之内。况且，长城乘用车体系目前只有SUV一个车系。
因而，正如郑州日产一样，同样以皮卡起家的长城汽车，理所应当的把目光聚焦了“最强势”的项目——皮卡身上。
与神车哈弗一样，长城皮卡同样是业界当之无愧的“长跑冠军”。1998年，推出仅两年的长城皮卡即斩获了中国市场的皮卡销量冠军。自此以来的20年，长城皮卡“一直被模仿，却从未被超越”，占据了行业的多项第一：国内连续20年销量第一（年销量10万+），连续十余年出口量第一（出口100多个国家），国内市占率第一（高达33%）……
与传统乘用车相比，10万+的年销量确实不算什么。但你要明白，皮卡是在“政策禁区”外谋求发展的。近两年，随着我国经济建设的不断发展，有关职能部门逐级意识到了旧政策的弊端，2016年、2017年，陆续在“五省一自治区”展开皮卡解禁的试点工作。
事实证明，皮卡的试点解禁并没有给城市带来道路拥堵加剧、影响城市美观等副作用。相反，积极的市场效应逐渐显现，国内大部分车企的市场销量明显提升。正因此为，关于皮卡全面解禁的呼声日益高涨，消费者的需求也与日俱增。
长城皮卡全线发力
志做“世界第一”皮卡品牌
此种背景下，长城汽车决定把皮卡作为为独立品牌，与 HAVAL、WEY、欧拉一起，共同打造起长城的品牌矩阵。
李瑞峰表示：未来 3 年，长城皮卡将推出“5+N”款重磅产品，率先进入乘用化、网 联化、电动化、定制化、智能化的 3.0、4.0 产品时代，构建皮卡“五化新生态”。
为支撑上述目标实现，长城皮卡还宣布了“六星战略”，即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。
长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇就“六星战略”进行了详细解读。宁述勇表示：今天长城皮卡已作为一个独立品牌运营，2020年长城皮卡将达到20万台产销规模，重庆工厂规划产能30万台，多款高端可定制产品将上市，并将建立遍布全国城乡的3000家网点，打造中国第一，世界第一的皮卡品牌。
为彰显全力进军皮卡市场的信心和决心，长城皮卡不仅发布了全新的LOGO，还现场发布了成为独立品牌的首款“里程碑式”产品——风骏7。
作为长城皮卡“5+N”产品布局及新战略发布后的首款车型，长城将风骏7称为“中国首款互联网皮卡”，在一定程度上蕴含着长城皮卡未来的发展方向。
围绕皮卡“五化新生态”，风骏 7 搭载了诸多“黑科技”和全新升级的配置，具有超强产品实力，可谓长城皮卡集大成的车型。同时，为延续与展现 20 年销冠的品质实力，长城皮卡打造风骏 7 冠军版车型，其车身为专属的天菁蓝色，并配有专属 logo 及冠军标识。据悉，风骏 7 及冠军版将于年内正式上市。
结语：好风凭借力，送我上青云。随着皮卡解禁政策的不断推进，及民众消费习惯的不断改变，外观、配置和性能日趋乘用车化的皮卡车型，正受到越来越多人的青睐。作为20年老牌冠军的长城皮卡，显然已经做好起飞的准备，只待大风起兮云飞扬，便可扶摇直上九万里。
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