巅峰车手计划丨赛道领略领克03+魅力，性能小钢炮不是说说而已
2021年9月11日，“巅峰车手计划”——“2021领克巅峰车手资格赛成都站”完美落幕。很荣幸，此次活动笔者也收到了邀请，切切实实的体验了领克03+的极致驾控乐趣。
其实对于领克03+这台车，笔者可以说是情有独钟了，在以往的推文里，有相近的车型我总是会忍不住将领克03+拉出来和他们对比一下。而对比到最后，其实还是会发现，领克03+一如既往的香。
新鲜潮流的外观，赛博朋克的内饰，嘶吼迷人的声浪，精力充沛的“马达”...诸多独到条件加身的领克03+，在性能车领域，在价格方面又是给予了热爱激情的朋友们一个较低的门槛。所以在各大4S店领克03+的顶配车型往往也是一车难求，得排队苦苦等候。
在去年车展笔者已经是试驾过领克03+，不过在公路上的浅尝辄止永远比不上在赛道上来的更有激情。而在领略了赛道上的领克03+之后，那颗买车的心，又开始不能自已。
营销可以“掺水”，但成绩不会作假。2019年，领克汽车在WTCR房车世界杯三场正赛较量中一举斩获冠亚季军三个头衔，用强大的产品力征服了外界。2020年，领克汽车又夺取了WTCR车队及车手年度总冠军，创造了中国汽车品牌在国际顶级赛场上的历史。
夺了冠随之而来的就是冠军定制版车型，相信和我一样一直在关注着领克的朋友们，已经在刚刚过去的成都车展上见识到了这款领克03+Cyan定制版。而在这次成都的领克巅峰车手资格赛上，笔者也是再一次见到了这台定制版车型。
在冠军车手李科教练的解说下，我才明白这台定制版车型的含金量究竟是有多少。领克03+Cyan定制版是领克03+的进阶产品，在承袭冠军基因的基础之上，这款车从快、准、稳、狠等四个方面进行了全面升级。
“快”的是它搭载了Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，8速手自一体变速箱，最大马力265Ps，峰值扭矩380N·m，零百加速可达5.7S。
“准”的是其新增加了手动十段可调倍适登BILSTEIN减震器，有效提升了调节精度、稳定性、耐久性及响应速度，理论上是可以设定100种模式的。
“稳”的是其拥有三段可调碳纤维尾翼，可实现0°、8°、16°可调，0°角最大下压力为89kg，8°角最大下压力为141kg，搭配碳纤维前唇，倾角16°时最大下压力为163kg，过弯操控更加稳定。
“狠”的是其起步更快、更迅猛，动态调校更激进。
除此之外，在智能科技方面，领克03+Cyan定制版拥有OTA在线自助升级、车家互联、540度全景影像、17项领先的智能驾驶辅助科技等等。
用李科教练的一句话来说就是，领克03+Cyan定制版车型就是一台可以直接开到赛道上的小钢炮，动力不俗，尾翼卡钳也都是原厂自带，既不用花钱再改，也不用担心警察叔叔找你麻烦，一举多得。
不过毕竟是冠军定制版车型，拿来给我造我们也舍不得。所以此次“巅峰赛”的主角依然是领克03+，主要内容即FIA赛道现场+"对比试驾"项目。
说来惭愧，比起一同参加的同行们以及车主朋友们，我这几年驾龄确实不太够看，上赛道和自己平时在路上跑那感觉也是天差地别。不过整体下来的感受就是，03+这车确实够能耐在赛道上跑。
想来大家都明白一个道理，连续弯道除了考验驾驶者技术之外，更是非常考验一台车的性能问题。想要快速过弯，足够的动力，合适的变速箱，优秀的底盘乃至契合的转向手感与尾部动作的配合等等，都是非常重要的。而领克03+在这些方面的表现的确是非常亮眼。
领克03+搭载2.0TD T5涡轮增压发动机，功率略小于冠军定制版车型，其最大功率187KW，峰值扭矩350N·m，最大马力254PS，与之匹配的是爱信8AT自动变速箱。
整体表现概括：起步快、提速猛、响应高效、换挡平顺，动力随叫随到，是一款名副其实的性能小钢炮。
不过一个车在过弯赛道表现再亮眼，它展现出来的东西可能也没有那么直观。而在对比试驾环节中，与我们的传奇车型本田思域的百米竞速赛比上一比并且遥遥领先之后。你就会发现在这个价位这个级别的车型，想和03+比加速比动力的，几乎是叫不出什么名字了。
写在最后：
整场领克巅峰车手资格赛下来，除了对领克03+的操控有了更深层次的了解之外，其实更能看到整个领克品牌目前处于的一个向上发展的积极趋势。
自2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布到现在，已经是将近5年的时间。在这5年里，领克可以说是一路披荆斩棘，发展不可谓之不迅猛。
在高速发展的背后，天时地利与人和缺一不可，当然最重要的还是领克本身的产品实力确实够硬。现如今领克产品矩阵也在逐日完善，01、02、03、05、06几乎涵盖了各种正常的用车场景。
在未来，领克07、08、09也将陆陆续续登上舞台。我有充分的理由去相信，拥有着足够实力与足够创新力的领克品牌，后续的发展会越来越好，我们拭目以待。