蔚来回应ES8前脸撞碎气囊未弹出：纵梁无碍无需触发

ES8前舱的溃缩结构发挥了设计功能，吸收了碰撞能量。根据车辆变形初步判断，双前纵梁无大碍，气囊在此情况下不需要弹出。

在新车ES6亮相的第二天，蔚来再次上了热门话题，不过这一次是早前上市的旗舰车型ES8。

16日中午，一位广州蔚来ES8车主驾车时操作不慎，导致车辆方向发生偏移，并随后与路边一金属路灯杆相撞。从现场照片来看，撞击后这台ES8的前脸几乎全部损毁，零部件碎片散落一地。不过值得注意的是，车内气囊却无一弹出，不禁让人对ES8的碰撞安全性产生怀疑。

随后，蔚来汽车官方对此事件发表回应称，该车的行车电脑记录显示，撞击前的时速介于20-34公里/小时之间。而从现场情况来初步判断，撞击位置位于前舱正中位置，受撞击的路灯柱未弯曲，属于刚性柱状物体的直接碰撞。

ES8前舱的溃缩结构发挥了设计功能，吸收了碰撞能量。根据车辆变形初步判断，双前纵梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出。

本次事故具体的碰撞分析将于车辆拖回服务中心后做全面检查，再由NIO质量与工程技术人员给出权威的技术鉴定报告。

此外，蔚来工作人员表示，ES8的服务无忧权益会完全涵盖本次受损的维修，而持续购买服务无忧包的情况下，也不用担心原车终身质保的一些限制条件。

目前大部分汽车都采用了吸能设计，这也是保护乘客和路人安全的举措之一，另一方面，安全气囊在高速碰撞的时候确实能起到保护作用，如果车速低的时候安全带的作用足够约束车内乘客的前倾，此时如果安全气囊轻易弹出很容易造成相反的效果。

不过，蔚来在产品的碰撞测试上确实始终未有一个明确的结果公布。今年的1月，蔚来发布了一部分 ES8 内部碰撞测试的资料，该测试是内部基于欧洲碰撞测试标准 E-NCAP、并且融入了部分 NHTSA 的标准进行。

包括正面 40% 偏置碰撞，车辆以64km/h 的速度与避障进行碰撞；70% 车尾偏置碰撞，避障以70km/h的速度撞向车尾，模拟被后车追尾；标准的75度侧面柱碰，车辆以32km/h 的速度撞向柱障，模拟车辆打滑撞向电线杆等障碍物品。

从公布的资料看，采用全铝车身的蔚来ES8，高速正面撞击后车辆的前部双气囊弹出，A柱及驾驶舱未变形，动力电池系统未发生变形、起火、冒烟等现象。然而，ES8在国内的C-NCAP碰撞测试成绩蔚来却一直未正式公布。

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