品牌快递的系统化未来竞争
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：品牌快递的系统化未来竞争
2020.2.25
前言
在快递行业，所有网点公司老板在讨论顺丰与维品会结合走向电商化，京东快递走向加盟化，菜鸟裹裹网络测试化。
京东与顺丰，在快递上走的路不会太长，关注点在农产品上，因为农产品有定价权，从目前看，电商从工业产品向农产品裂变的培育成为最大的障碍，供应链也不能做到匹配既时配的普及化。所以，集采集配的路很长，工业品标准化程度较高，中国的农产品和美国不同，小农生产、太分散、不标准。
京东与顺丰虽然说同时下沉通达系的淘系快递市场，但是，通达系的存量市场已经没有利润空间生成更大规模的效应，因此，京东与顺丰主攻的网络上，不是快递市场，电商快递更多是引流，寻找大客户、提高大客户粘性的一种方式。
那么，通达系又会朝那几个方向演化，下面介绍三个分享。
引导文：在快递行业，网点公司从省区拿到的政策基本上是一刀切政策，如果政策上有变动，大致上会在秋冬季到来之前调整。
实际上一客户一政策既是总公司财务系统管理运营成本升级的一个标配，同时也是未来线上化业务竞争的一个基础，原因很简单，传统的业务模式由网点公司业务员去洽谈的，在未来，大多数快递品牌都有闭环的线上业务，简单的讲，快递公司业务线上化是快递的未来。
例如：某网点地盘上市场容量有近1300家客户，该网点有近300家，该网点把市场上所有客户的均重，价格，导入到系统中，数据在财务系统中自动匹配预先设置好的成本模式，最终，总公司财务系统为这些客户匹配相应的政策与返点。
评语：总公司拼网点公司财务管理一客户一政策全面化，不仅仅只是财务上对网点公司在业务上的精细化管理作用，而且，直接替代了窗口黄牛与市场部的作用，而且，直接转化了窗口黄牛，市场部，与网点之间的矛盾，促进网点在市场上“高低通杀，大小通吃”的竞争态势。
引导文：各大品牌快递之间的竞争不仅仅只是管理机制与运营模式的竞争，竞争的重中之重是一人一管理的竞争，如果要对一人一管理的精准理解，答案就在滴滴打车管理模式。
按照电子商务行业与快递行业的高度系统接轨化来讲，电商，服务商，派件员，用户，这四者之间的系统链接是迟早的事，系统链接并不是简单的物流信息提示，而是包裹与人的流程合成，无论是电商，服务商，派件员，用户，任何一方都可以实时追踪并且定位到人。
例如：某用户网购了二个包襄，用户的所在地在浙江杭州某小区，用户下了订单之后，系统上已经显示包裹每一个环节的物流服务人员，联系方式，而且匹配的工作环节时效，就好比包裹运动像地铁运行显示一样，清晰的让用户体验到时效效果。
评语：网点公司实行的一人一管理的本质就是网点内部管理线上化，系统化，工业手机信息体现化。
快递行业所谓的链性化服务，就是包裹在运动中让用户体验透明度与实时化，虽然说快递行业系统中已经在每一个环节上绑定了业务员服务工号与联系电话，但是，物流信息上并没有显示中转环节服务人员的工号与联系电话，包括服务时长，更不用说留言，退回，补发签收时效提示，等等，
引导文：在快递行业，以网点为管理终端，以派件员为业务终端，虽然说网点公司内部有管理员在监督业务员工作，但是，大多数网点公司都是以门店为最小管理单位的模存在，可以说网点公司与业务员之间还普遍性存在门店这一管理环节的数据管理断层，简单的讲法是总公司的系统不具体末端管理功能。
例如：某网点公司有6个门店，每个门店有15个业务员，每个门店配一名主管，关键是总公司虽然说有了派件员个人签收率统计由客服部统计并推送，最终整个门店签收率也由客服部推送，问题是门店主管仍然错过了最佳签收时效管理纠偏时间，原因很简单，门店管理数据仍然是人工化，没有形成系统化。
评语：在快递行业，最终会在四段码中出现门店码，门店码的出现并不是传统意义上的网点代码与服务站代码，而是匹配商超化与门店管理终端的操作代码，只有门店管理代码归口门店管辖人在系统中自动形成数据，快递行业才是真正做到末端管理。
结语：未来的快递行业更像一个网络公司，线上化的业务入口，总公司财务系统自动匹配一客户一政策，末端管理系统化到门店与派件员个人，都是快递行业发展的未来。
