上汽大众ID.4 X，电动世代的“途观”？
你心目中的电动车是什么模样？外观独特、性能强劲、自动驾驶、移动平板？换言之，就是特斯拉还有其他新造车势力那样对吗？
这肯定是部分增购用户或者小年轻的选择，说白了就是喜新厌旧，但如果你是刚需首购，特斯拉或说现在的新造车势力，真的就是答案吗？
我想并不是吧，毕竟对于务实的普罗大众来说，无论烧油、充电还是混合动力，车子最根本的作用就是通勤。
在拥有购车资格后，合适的价格、够用的空间、顺眼的设计、足够的续航、丰富的功能，结合品牌过往口碑和身边亲友的建议，逐一有序的综合考虑之后才会做出选择，真正家用代步的用户不会因为某些花里胡哨的功能随便掏钱。
现在是、未来也是，最起码未来10年8年不会有根本性的改变，除非哪天一台车卖价跟一台iPhone一样便宜。
这个道理，我相信传统主机厂看得比我透彻，尤其是大众丰田这种段位的品牌，当它们认准政策方向之后，用以往跟消费者打交道的经验、倾注集团之力去干，我不认为它们会跟不上这场全球变革，甚至说继续引领市场也不无可能。
事实也证明了这点，大众ID.3去年欧洲上市不到4个月的时间，一举杀到欧洲总榜第三、全球第六，重点是全球销量前20的榜单中，依旧是传统主机厂占据主要份额，包括中国新能源销量排行榜也是如此。
如今，大众也在中国拿出了新能源时代的回击--ID.4，一台各方面符合当下中国消费者需求的紧凑型电动SUV，而当我试驾过上汽大众的ID.4 X之后，它的种种表现似乎预示着它将会电动世代的“途观”。
逃不过我的法眼，你就是台大众
这是我第一眼看到ID.4 X的感受，虽然外观设计是全新一套，但全车简练干净的线条，就算你挡了车标，也能直接喊出大众的名号。
只不过MEB平台后置后驱的底盘布局，使得ID.4 X整体的比例、站姿较以往车型大有不同，尤其是可观的轴距、极短的前悬、巨大的轮毂、重点着墨的后轮弧线，都让ID.4 X透着明显的运动感，如果说CC是最动感的大众，那ID.4 X可以算是第二强。
内装设计放市场上并没有多大新意，但在大众里头实属“活泼”，中控台型面多变、配色灵活大胆，完全没有了以往直来直去的刻板，特别是改用悬浮大屏后，气质一下就上来了。
仪表板虽然很小，但起码能看，并且大众还引入了AR-HUD，不至于让你患上斜视眼，整车该有的按键、功能和空间的分割，大众都通通做好了，不像特斯拉那么粗暴，说好听前卫简约，但牺牲的却是车主的便利。
嗯，这个车“非常”高级
注意，不是“比较”！ID.4 X作为一台紧凑型SUV，大众却不计成本的给到了后五连杆独立悬架，一种常用在豪华品牌或者C级车上的高级悬架，而好的天赋自然有好的表现。
当我从酒店出发，碾过第一道减速带时，那厚重、紧致、平稳的滤震，轮胎似乎紧贴着每一道沟沟坎坎过去，高级得让人难以置信，以至于我在试驾过程几乎都在找井盖、坑洼以检验这幅底盘，最后得到的结论是“30万内底盘最高级的大众（我为这句话负责）。”
而且ID.4 X所有关于驾驶的调校，都透着紧致而精密的感觉，虽然谈不上“橡皮筋”级别的表现，但就这种细腻的操控感来说，目前紧凑型SUV，包括汽油车也无出其右，这就是传统欧洲品牌强大调校经验的体现，甭管你新造车势力谁谁谁加盟了，都不管用。
至于动力方面嘛，电动车都比较直接、平顺，只不过ID.4 X总体的扭矩响应会更加递进一些，城市里面开起来也会舒服一些，后驱版就算是运动模式激烈驾驶都不会有啥晕眩感，我认为合理的加速能力以及舒适的扭矩响应，比绝对的零百加速重要许多，毕竟公路不是赛道，总让人头晕目眩，不如骑个小黄车。
这表显续航跟油车似的
电动车最困扰人的除了充电速度、充电站外，表显的续航里程用NEDC这种没谱的工况数值更是令人提心吊胆，满电时永远是说明书上的数值，然后开着开着突然就丢了几十上百公里，你也不知道它什么时候丢的，更不知道什么时候会丢。
如果数学好的，还能根据电池包容量、剩余电量百分比还有短期电耗估算一下，数学不好？如果你开的是ID.4 X，那问题不大。
原因是大众用的是动态预估，大概就是根据我前面说的几个数值进行换算，实际可能更复杂，譬如我们试驾的长续航车型几乎满电下也就不到440km，原因是上一次驾驶员平均电耗在19度左右，而且全天试驾下来，数值偏差基本在一二十公里内，跟咱开汽油车一样，不能说百分百准确，有些许的出入，但不会太大。
当然，这次是在气候很棒的海南，数字仅仅对南方地区有效，至于冻头的北方，建议加钱选装一套过冬技能包，带CO2热泵系统，据说低温地区的续航表现能提高15%-30%左右。
卡吗？那就OTA呗
电动车逃不过的就是所谓车机智能化、网联化，ID.4 X或者说大众在这块还在努力，虽然用的是全新的电子电气架构，但实际的效果确实只是够用。
最浅显的就是车机，功能比较常规保守，在合资里肯定算好，但偶尔滑屏会卡顿影响体验，我认为一般人都可以接受，毕竟一般人对车机的容忍程度，大家参考日系背投电视即可，而且软件层面的东西，包括娱乐功能的丰富也是一样，反正OTA就是了。
最后，笼统试驾下来，除了驾驶辅助功能因为试装车缘故没有开放，ID.4 X整体给我的感觉的确是比较成熟、正常的一台车子，任谁都能轻松上手，当然也因为电动化的缘故，动力、NVH体验比很多大众车都要高级许多。
虽然我认为务实的消费会为ID.4 X埋单，包括试驾过程就遇到很多中年男女对ID.4 X产生了极强的兴趣，但特斯拉之流的新造车势力对年轻消费群体的审美冲击的确不小，所以ID.4 X能否复刻ID.3的销量战绩，我觉得还是蛮值得期待的。