长轴后置螺旋桨之强

长轴后置螺旋桨之强

作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

参加日本鸟人大赛的人力飞机（上左图），均使用长轴后置螺旋桨技术，这样做的优点是螺旋桨气流对机翼举力影响小。 我国民间学者屈习生发明的永动机助动人力飞机（下右图），为前置螺旋桨设置气流筒，也是解决螺旋桨气流影响机翼举力的办法。

无论怎样，发明人力飞机的目的是为人类提供新的交通工具。日本鸟人大赛的参赛人力飞机，需要驾驶员付出很大的气力，实用性不强，屈习生发明的使用永动机轴助动的人力飞机，即使报价每个大国1500亿美圆，也是实用性强的人力飞机。附图下右图描述的人力飞机，存在实现60公里时速的可能；——最为重要的问题在于，即使屈习生发明的人力飞机具有30公里时速，只要能够慢步走一样驾驶，就存在大力发展的必要性。

大气污染问题的解决到了不容迟缓的地步，先进国家把发展会飞的飞机放在首位，对解决大气污染问题没有帮助，能否实现人力飞机的100公里时速才是第一重要的。

使用我国民间学者屈习生发明的永动机轴技术，人力背力驱动技术，以及座椅发送机技术等等，或许现阶段就由条件实现人力飞机的100公里时速。

有理由认为，我国民间学者屈习生发明的人力飞机，依靠机械原理简图就可以确定它具有明显的实用性。

附图描述的的人力飞行器的机械原理结构简图上，00标示永动机轴上设置的具有一定蓄能作用的踏动轮；01标示弹力夹——固定尾翼并且使尾翼具有角度变换能力的弹性构件；02标示座椅；03标示人力飞机的着陆轮；04标示人力飞机的着陆轮的弹簧钢板；05标示人力飞机的主翼——横向宽度尺寸大的翼；06标示人力飞机的机舱；07标示人力飞机的着陆轮的缓震簧；08标示气流筒——保证螺旋桨气流能产生较大驱动力的气流筒；09标示人力飞机的螺旋桨的叶片；10标示永动机轴——轴上设置永动机圈的轴；11标示前端U杆——使尾翼角度变换方便的手柄部件；12标示人力飞机的爬升翼——尾翼；13标示永动机圈；14标示对人力飞机的制作具有参考价值的风力发电机的叶片；15标示对人力飞机的制作具有参考价值的风力发电机使用的永动机圈；16标示对人力飞机的制作具有参考价值的风力发电机使用的永动机轴。

根据附图和有关论述可以确定，屈习生发明的人力飞机能够使用人力轻松的飞行。

传统理论否定永动机能做功，实际的情况是永动机不能连续做功，具备反馈力条件时能够放大能量。可以肯定的说，永动机圈作为人力飞机的助动机械，由驾驶员提供反馈力，能够使人力飞机的螺旋桨产生明显大的、推动人力飞机行进的推力。