低成本降油耗 试驾新款凯迪拉克XT5/XT6
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
虽说目前各大主机厂都已经规划了未来电动汽车的发展方向，但在燃油车向其转型的阶段，各家可以说是想到了不同的过度方法。其中成本较低、结构也较为简单的方法的就是加入48V轻混系统，它在节油的同时，也不会增加消费者的购买负担，奔驰、宝马和奥迪都有车型在广泛使用48V轻混系统，我们今天的主角则是凯迪拉克。
刚刚过去的2月，凯迪拉克新款XT5和XT6正式和我们见面了，其最大的变化便是在动力方面增加了48V轻混系统，价格方面均上调3,000元（除XT6尊贵型四驱版外），新款XT5的售价区间为33.27-47.27万元，XT6的售价区间为39.27-55.27万元。如果您还不了解48V轻混系统，可以点击下面的图片链接查看。
简单来说，48V轻混系统可以让启停系统的工作更加平顺，低速时的动力表现更加轻盈，当然最重要的是降低油耗。据悉搭载48V轻混系统后，新款XT5的油耗可以降低4-5%，百公里油耗7L（两驱版）；XT6则可以降低5-6%的油耗，百公里油耗为7.2L（两驱版）。既然48V轻混系统是重头戏，相对来说在外观和内饰方面的改动并不大，所以静态部分我会放在第二页再为大家介绍，我们先从动力感受说起吧。
新款凯迪拉克XT5和XT6均使用2.0T四缸发动机，非常著名的闭缸技术也依旧不会缺席，它最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。增加48V轻混系统后，电机最大功率为10kW（14马力），峰值扭矩50Nm。
在动力方面，凯迪拉克新款XT5和XT6均使用2.0T四缸发动机，这和之前没有太多不同，同样拥有闭缸技术，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。增加48V轻混系统后，启动发电一体机最大功率为10kW（14马力），峰值扭矩50Nm。传动部分，依旧使用9速自动变速箱。
新款XT5依旧使用2.0T四缸发动机，排量方面和前款没有不同，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。增加48V轻混系统后，系统并不会增加动力表现，但却可以辅助发动机动力输出，能量回收也更高效。传动部分依旧使用9速自动变速箱，同样有两驱和四驱可以选择。
得益于48V轻混系统的引入，在车辆起步阶段，电动机可以更快速的帮助发动机启动，相比其他车型的启停表现，XT5的启动速度更迅速，震动也明显要轻微很多，整个的起步阶段变得非常平顺，舒适性更佳。
在日常驾驶的时候，凯迪拉克车型本来就拥有不错的静谧性，48V系统的加入也能在一定程度上降低发动机负荷，从而降低发动机噪音。2.0T发动机的动力输出非常线性，在大部分转速区间中它都能够给你充足的扭矩响应。
在日常等红灯时，48V轻混系统可以让启停的时间更长。实际体验下来，在路口即便等待超过2分钟的红灯，发动机也没有启动，在此过程中车内空调系统也依旧在工作，完全不会影响乘坐感受。
凯迪拉克的这套48V轻混系统同样拥有滑行功能，不过在滑行阶段发动机并不像其他车型一样采取熄火的措施，而是一直处于怠速时的转速；而当车速降低到一定程度，系统才会选择不喷油。但在滑行时车速下降的趋势和没有48V轻混的车型没有太多不同，所以并不能长距离滑。
新款XT6的发动机和XT5一直，同样是2.0T发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm。传动系统也依旧使用9速自动变速箱。
相比较XT5，XT6车型在尺寸和重量方面都有明显的增加，所以动力响应也更加舒缓，并不会让你觉得暴躁或突兀，但动力输出绝对不会让你感觉到任何的吃力。相信如果我不和您说，您肯定不会察觉到这是一辆拥有48V轻混系统的XT6，而凯迪拉克就是在这种不经意间，降低了油耗的表现。
悬挂方面的调校XT6更偏向于舒适，无论是小的颠簸路还是较大的起伏，对于振动的过滤都比较彻底；弯道中对车身也有一定的支撑，整体符合XT6的定位。
得益于良好的NVH工艺，XT6的车内隔音效果相比XT5更加出色，除了双层的隔音玻璃，还要感谢全系标配的Bose ANC主动降噪系统。
XT6虽然是个大块头，但转向系统却非常轻盈，虽说可能缺乏一些路感的反馈和厚重感，但对于普通消费者来说，这更能营造出轻松的驾驶氛围，尤其是女性车主，会觉得非常友好。
XT6配有四驱系统，考虑到车主的用车环境和对于油耗的诉求，这套四驱系统可以完全切断后轮的动力，以保证低油耗；但结合时又非常快速，同时也没有震动或者噪音，让你完全察觉不到。
新款凯迪拉克XT5相较前款在外形方面并没有明显的变化，LED前大灯依旧是凯迪拉克标志性的竖向设计，直列式的日行灯采用大颗粒3D光导设计，增加了辨识度。
XT5拥有风尚版和运动版两种不同的外观设计套装，前者使用更多的镀铬装饰，营造出更豪华的视觉效果；这次实拍的车型则是运动版，你能看见熏黑的进气格栅、透明尾灯灯罩，整体显得更加酷炫。
凯迪拉克XT5的长度达到了4813mm，在同级车中占有一定优势，轴距为2857mm，考虑到竞争对手们越来越多的采用加长轴距的策略，XT5会不会也有这个计划？让我们非常期待。
来到车内，XT5的内饰和前款基本如出一辙，中控台采用环抱式设计，简洁大气。而在用料方面也是凯迪拉克一贯的高水准，采用了美洲玫瑰木实木饰板，手感非常出色，当然如果您觉得过于老气，也可以选装铜织纤维饰板。在配色方面也有铜棕、璇棕和檀黑三种选择。
中控屏幕虽然是8英寸，尺寸并不大，但却采用了全新的凯迪拉克移动互联体验CUE，实现了目前流行的OTA升级功能。同时车机交互界面及车联应用也搭载了全新的显示界面，并支持百度智能语音交互、苹果无线CarPlay、百度CarLife手机映射、4G LTE Wi-Fi热点等功能。
新款XT6的外形基本延续了前款的设计，智能矩阵式的LED前大灯将提供更为安全的行车体验。据悉它共有5种照明模式，例如在跟车或会车，智能远光将主动避开前方驾驶员视野；弯道模式则会计算并增配内拐角光束与亮度。
和 XT5类似，XT6同样提供两种不同的外观设计套装，以凸显不同消费者的个性和喜好。另外在车身颜色方面，新款XT6在原有晶灰、钻白、曜黑、黛蓝、缎银这五种的基础上，还新增了琉璃金，也就是图片中的颜色。
考虑到6座/7座的布局，XT6的车身长度达到了5056mm，这在豪华品牌中还难觅对手。20英寸的轮圈也十分霸气，和整车风格十分统一。
内饰方面，新款XT6同样没有太多变化，个性化和出色的用料做工才是它最大的特点。XT6提供了4种配色，分别为枫褐、枫糖、雅米和檀黑。此外还有法式双缝线的包裹工艺，以及立体剪裁和手工包裹，呈现出Opus真皮的特有的细腻与柔软。
语音控制在自主品牌中已经非常常见了，这次新款XT5/XT6都增加了百度智能语音交互，通过方向盘上的相应按键，便可使用，你可以语音调整空调温度、打开座椅加热等。未来相信通过OTA的升级，将会开启更多的功能。
6座版XT6推出后，受到了消费者的广泛认可，第二排两个座椅的设计不但使进出第三排更加便利，同时第二排乘坐的舒适性也得到了极大的保证，靠背可以大角度调节，可以说堪比MPV。
编辑点评：新款凯迪拉克XT5/XT6在外观和内饰方面的变化并不明显，最大的变化还是全系增加的48V轻混系统，而售价也普遍增加了3,000元，您也可以理解为3,000元升级了一个“更高级”的电机。但在我看来，这或许会成为未来的一种发展趋势，也许就像ESP、多媒体系统已于，而这也是我们对环保的一种贡献，意义更加深远。