集装箱新船订单和船队比猛增至15％ 运价继续上涨承压

集装箱新船订单/船队比率在6个月以来开始发生变化，随着航运需求的增加，Alphaliner暗示IMO的2050年脱碳期限和船龄开始发挥作用，这将使这一比例超过15％。

而集装箱新船订单/船队比率从2010年的30％稳定下降至6个月前的8.8％。

但是，根据Alphaliner的说法，低利率和造船厂之间的激烈竞争最终导致了更多投资者，出租人和海洋承运人开始大量订购新船。

当前新船订单/船队的比率为14.2％，一旦确认有待定单，很可能会攀升至15％以上。

过去六个月的订单主要是12,000 teu，15,000 teu和24,000 teu级船，中型吨位几乎没有。不包括大约20艘用于中国境内贸易的船舶订单，目前4,000 teu至10,000 teu范围内的订单仅有3艘。

Seaspan一直是签订吨位承包合同最大的船东，订购了31艘船；日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。

就船舶数量而言，中国的扬子江赢得了25艘船的合同，其中包括第一艘megamax船，显然是赢家。韩国的三星重工（Samsung Heavy  Industries）位居第二为19艘。

在过去六个月中订购的大量新船订单中，全球班轮公司排名也发生了根本性变化。

如果考虑新船订单，地中海航运公司（MSC）现在正准备彻底推翻马士基，成为世界上最大的班轮公司，而法国的CMA CGM计划从中远海运集团手中夺回第三名。

台湾的Evergreen是在Alphaliner排名前100位的运营商排行榜中另一个值得一提的攀登者。该公司拥有世界上最大的集装箱船订单，只要其竞争对手不签订更多的船只，它将超越日本ONE公司和德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd），升至第五位。