小排量+CVT，油耗堪比混动，凯越带来入门轿车动力新选择
从2003年第一代凯越推出到2016年最后一台凯越下线，别克凯越只用了13年的时间就达到了268万辆的出色销售成绩，建立了庞大的用户群体，成为了当时入门家轿市场的一款标杆车型。而随着上汽通用别克宣布对凯越停产，一代家轿典范自此刀枪入库马放南山。
但在当时，包括龙叔在内的很多媒体同行就在想，别克凯越这个经典品牌，绝对不会轻易被放弃。果然，2018年5月9日，上汽通用别克正式宣布全新一代凯越即将突破新生。
如同“愿你出走半生，归来仍是少年”所述，全新别克凯越在回归之时，除了带给我们全新面貌的同时，还搭载了全新Ecotec双喷射1.3L发动机和CVT变速箱的动力总成。这其中让龙叔感到惊奇的是全新别克凯越的百公里油耗成绩居然做到了4.6升！在合资同级别车型中具有相当明显的优势，并且动力性能相比上代车型也有不小的提升。这背后的原究竟是什么？下面请跟随我们的笔触，来详细解析一番。
1.3L与1.3T一脉相承
全新别克凯越搭载的1.3L Ecotec双喷射发动机，跟别克GL6上搭载的1.3T Ecotec涡轮增压发动机一脉相承，同属一个系列。凯越上的自然吸气型代号是LI5，而GL6上的涡轮增压型代号则是LI6。
该系列是基于通用汽车全球资源、基于全新架构开发的小排量动力形式，采用了单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，主打高效和智能。最显著的特征是采用单缸双喷油器设计和带平衡轴的三缸布局。
我们都知道缸内直喷发动机虽然动力好，但是在冷启动和低转速时有很大劣势，又容易积碳；而气道喷射也存在着高转速燃烧效率低的问题，因此日系和德系厂商推出了兼具缸内直喷和气道喷射的双喷射设计，但是结构却更加复杂，后期维修保养也不够便利。
而通用设计的单缸双喷油器共用高压油轨，从双喷射设计上做了改良，油气混合路径比传统歧管喷射更短，先进行油气混合再入气缸。相比于缸内直喷在气缸内完成油气混合的模式，混合效率更高，可以有效保证高喷油量和低转速工况下的燃烧效率，升功率自然就会显著提高。
凯越上的1.3L LI5发动机比LI6只减少涡轮增压器，大部分的设计都共享，因此发动机的动力参数在同等排量中非常突出，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率达58.6kW/L。我们通过数据表格的对比就不难看出这款发动机的设计取向偏向高升功率输出，用高效率实现低油耗。同时原生搭载同级少有的智能启停功能，此功能在走走停停的城市路况实用属性极强，可最大限度降低燃油消耗。
别克品牌第一款CVT
龙叔发现，技术资料显示全新别克凯越搭载的CVT变速器，除了传统的钢带压盘结构之外，还有一组2AT副变速，熟悉主流变速器结构的同学应该也猜到了，这是Jatco CVT上特有的设计。
也许很多人会对别克凯越搭载CVT比较惊讶，但是实际上，通用很早以前就开始跟Jatco合作开发小排量CVT变速器。海外市场的2014款雪佛兰Spark就开始搭载CVT了。这一次上汽通用将CVT用在别克凯越上，也是开了一个先河，全新凯越成为历史上首款搭载CVT的别克车型。
也许你看到CVT第一印象就是传动平顺，没错，CVT变速器由于没有传统的机械挡位，理论上可以做到无数个挡位。并且速比是由钢带在压盘上的相对位置变化而改变的，在加速时发动机转速也不会因“换挡”而频繁波动，所以整个行车过程连续而且丝般顺滑，尤其是在急加速的过程中。CVT的工作特点是可以让发动机转速始终保持在最大输出的转速，车速持续上升而转速几乎保持不变、还没有顿挫，驾乘体验更加舒适和平顺。
全新别克凯越选择这款CVT的另一原因便是最大限度的降低油耗。得益于CVT变速器的超大速比（Jatco CVT最大可以8.7：1），行驶过程中发动机可以更多运行在最佳效率区间里，大速比也能够显著降低巡航时的发动机转速，这样一来才能将油耗成绩做到最佳。
超低油耗堪比混合动力
全新别克凯越综合油耗达到了4.6升/百公里，也许会就此打破人们对于美系车的油耗成见。龙叔认为，1.3L+CVT动力总成的高效匹配是影响油耗成绩的一大方面；另外一定还有轻量化的功劳，根据工信部的数据显示，全新别克凯越1.3L+CVT整备质量是1115kg，而手动挡整备质量更是低至1070kg，也就是一吨出头。所以我们有理由相信GEM平台大量轻量化材料的应用，也在降低油耗的层面上功不可没。
而且这样的成绩不仅可以跟大多数传统汽油车一拼高下，更可以跟混合动力汽车相比。在混动标杆车型里，丰田普锐斯P3的油耗数据则是4.7升/百公里，你们可以感受下。
小结
别克全新凯越的新生，最大的信心保障就是来自全新的动力总成，面对2020年即将实施的第四阶段燃油限值，百公里4.6升的成绩已经提前超过2020年的技术要求。在全行业节能减排的大趋势之下，上汽通用别克的前瞻布局不仅起步早，而且具有鲜明的特色和技术领先优势。
从2016年“别克蓝”新能源战略的发布开始，全新一代君越30H全混动和VELITE 5的上市和VELITE 6概念车快速推进着“别克蓝”新能源战略，是上汽通用别克在新能源领域的布局。而在传统动力上，别克也同样频繁发力。在相继推出9速Hydra-Matic智能变速箱和Ecotec 1.0T/1.3T两款双喷射涡轮增压发动机之后，这一次通过全新凯越带来了高效的Ecotec 1.3L双喷射自然吸气+CVT动力组合，继续在小排量之路上深耕。新能源和传统动力高效升级双管齐下，也体现了别克在节能减排方面的行业引领价值。
汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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