比亚迪秦plus上市，一箱油能跑1000公里，可惜硬伤不少

3月8日比亚迪旗下的秦plus dmi版本正式上市，该车上市前网络上就呼声一片，这台车是比亚迪向传统燃油轿车挑战的重磅之作，这台车能够实现1245公里的超长续航里程，破百成绩只需7.3秒，油耗降至3.8升，这三大优势就已经足够让人期待了。

秦plus的厂商指导价为10.58万到14.58万，比双擎版本的丰田卡罗拉便宜一些。秦plus这台车的最大亮点在于，首次搭载比亚迪的骁云插混技术，车内搭载的刀片电池能够提升续航里程，1.52高效发动机能将热效率提升到43%，就算在亏电状态下也能达到3.8l的百公里油耗，为用户带来颠覆性的驾乘体验。

新车一共分为4个版本，了解车辆的配置后，却让人有些失望。我们先看低配版本的55公里尊贵型，这台车的厂商指导价为10.58万。作为低配版本车型，车内的配置注定不会太高，55公里尊贵型缺乏前后排头部气囊这些基础的安全配置，主驾驶席的座椅调节居然还是手动的，一台售价接近11万的车，车内的配置是不是有些太低了呢？

120公里尊贵型比55公里尊贵型价格高了2.4万元，除了纯电续航里程提升至120公里以外，在车内的配置上没有任何提高。消费者花12.98万购买一台插混汽车，车内居然连前排电动座椅调节的功能都没有，更别提车道保持辅助，车道偏离预警，主动刹车等高端配置了。

车内10.25英寸的中控屏支持旋转，该功能听起来较为高大上，实际操控起来后才知道一点也不便利。正常行驶过程中谁会翻转大屏进行操控呢？横屏切换为竖屏后会增加操作的难度，盲眼操作时还会增加行车风险。

综合来看比亚迪秦plus搭载超级混动系统后，提升了续航里程，降低了油耗，带来了一次技术革新，这是一大优势。但是实际用车过程中，不建议大家一直使用纯电模式，发动机长时间不启动会导致工况差，机油乳化的问题，建议大家在充电方便的情况下soc设置成25%模式，适合市区通行。跑高速时soc设置成70%的模式，用hev驱动。