奔驰R320空调按键失灵伴随发动机故障灯点亮

一辆行驶里程约6.8万km的 2016年奔驰R320。车主反映：该车空调系统不工作，多次尝试打开空调制冷时，发现空调控制面板上的所有按键均失效，且仪表台上的发动机故障灯随之亮起。

故障诊断：维修技师接车后，连接诊断电脑进行快速测试，发现发动机控制单元中存有两个故障码（图1） : U042486一接收到来自空调的不可信数据，存在一个错误的信号；U015500一与仪表盘的沟通存在功能故障。另外，空调控制单元无法通信（“！”表示无法通信），诊断电脑无法读取空调控制单元数据（图2）。

进行功能测试，启动发动机后按动空调启用开关，发现如客户所述，空调系统无法启用，同时发现发动机冷却电子风扇持续高速运转。综合上述分析，该车可能的故障原因有：

1．空调控制单元的供电或搭铁故障；

2．空调控制单元连接的CAN网线故障；

3．与空调控制单元连接相关的CAN总线被干扰；

4．空调控制单元故障。

查询空调控制单元电路图（图3），找到供电和搭铁位置，与供电对应的熔丝位于熔丝盒F3内的F3/f 12号熔丝（15A）。检查该熔丝发现安装正常，无虚接、无腐蚀等异常情况，测量电压为12.5V，正常。

为进一步检测，需要拆检空调控制单元。通过功能查询发现该车空调控制单元与操作单元是一体的（图4）。检查空调控制单元各插头发现，连接良好，且无进水腐蚀等异常情况。根据对应的电路图可知，D插头2号针脚为供电端，测量其电压为12.5V，正常；1号针脚为搭铁点，测量其对地电阻为0.7Ω，在正常范围0-10之内，也属正常。

查看故障车型空调控制系统完整电路图（图5）发现，空调控制单元是通过车内CAN B接入车载网络系统的，位于控制单元A插头的17号针脚为CAN BH，18号针脚为CAN B L。

通过空调控制单元接入示波器测量车内CAN B波形如图6所示。故障车型车内CAN B载波电压与其它大多数车型是有区别的。故障车型CAN BH的载波电压为0，CAN B L的载波电压约为5V；其他车型的CAN H网络载波电压多为2.7V，CAN L网络载波电压为2.3V。从图6可以看出，故障车CAN B波形正常。

为了可以更直观地分析波形，我们又对故障车的CAN B波形进行了拆分（图7），从中可以看出，故障车空调控制单元的CAN网络连接正常，未受到电磁信号干扰。

综合上述检测分析，基本可以判定该车空调控制单元无法通信是由于模块内部故障所致。由于发动机控制单元缺失了空调系统的相关信息（如空调系统压力），因此，也同时点亮发动机故障灯，且电子风扇进入应急模式，进行高速运转。更换空调控制单元并编程后，反复进行试车和测试，该车故障被彻底排除。

维修小结：在本案例中，故障诊断的中心在于对车内CAN B网络的检测。需要特别留意的是，故障车型CAN B网络的载波电压与其他车型存在很大的区别。正常情况下，故障车型CAN BH的载波电压为0，CAN BL的载波电压为5V。如果前期使用万用表直接测量CAN B的载波电压为。时，就很容易误判为CAN网络对地短路，后期的诊断工作就难免会走不少的弯路。因此，即使在不了解数据的情况下也要使用示波器来读取波形，这样会让诊断过程更有条理，大大降低误判的概率。