与合资正面竞争,自主品牌将胜在精品化路线

精品化路线似乎已成为自主品牌发展的共识,而这也将成为自主品牌与合资品牌正面竞争的砝码。
一年一度的广州车展即将来临,在这场年终的车界盛会上,各种重磅的新车、首发车型将悉数亮相,不仅是消费者看车买车的最佳机会,更是各个汽车公司展示自家拿手好戏的时候。而今年的广州车展,在车市高增速盛世的熏陶之下,欢乐喜庆的气氛和心情已经提前到来。
可以说,今年也是自主品牌扬眉吐气的一年,由于SUV增量效应很好,市场敏锐的自主车企资源全力聚焦SUV,在SUV市场取得了巨大的突破。根据乘联会发布的数据显示,今年前十个月,自主品牌在SUV零售份额达到61%,从而带动了整个自主品牌在乘用车市场的份额占比重回40%的时代。
市场也欣喜地看到,以吉利、传祺、上汽乘用车、奇瑞等为代表的一批自主品牌,正出现猛烈的抬头之势,推出的不少新车,纷纷车辆闯入万辆俱乐部,为整个自主品牌市场份额的提升贡献了巨大力量。
虽然一定程度上,这些自主品牌车型进入的是一个十分热门的细分市场,但有一点不可否定的是,这些销售势头较猛的车型,首先必须具备一辆好车的特点,是一件做工精良,品质优秀的产品。因此,精品化路线似乎已成为自主品牌发展的共识,而这也将成为自主品牌与合资品牌正面竞争的砝码。
如果说SUV热销是借了热门细分市场的东风,那么对于一款轿车产品而言,如果也能取得市场的认可,这又说明什么的问题呢?要知道在市场如此向好的大背景下,自主品牌在轿车市场的份额仍在一路下行,今年1-10月,自主轿车的零售份额仅有轿车总体的18%,这与SUV形成强烈的反差,情况也不容乐观。
“的确,自主品牌在轿车上成功的难度更高。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾在谈论帝豪GL时提到,合资品牌在中国市场耕耘多年,占据了轿车市场的重要地位,这一市场本来竞争就非常地激烈,对自主品牌来说成功难度也就更大。
当然,这也并不是说自主品牌轿车在合资车型的围剿中没有机会。全球汽车工业发展都遵循了从低质低价开始参与市场竞争,到高质低价,再进入到高质平价的过程。自主品牌想要获得成功,必须要在现阶段做好高质低价的产品,品质就是品牌。安聪慧认为,高质低价阶段是最艰难的,也最关键的一个阶段。
在这样关键的一阶段中,吉利推出了帝豪GL,并以高质感中级车著称。这一次的广州车展,帝豪GL毫无例外将成为吉利3.0时代的主要展示车型。一款车的优劣,要从视觉、嗅觉、触觉各方面全方位地让消费者感知到这款车的质感所在,就需要从每一个细节做起。
该车无论是外观造型还是内饰设计和质感,都与合资品牌车型相差无几,甚至还超过部分的合资品牌车型,无论漆面光泽度、做工和用料、及钣金与钣金之间的接缝等细节,都让业内为之称赞。在车内静音控制上,怠速分贝仅35.8,达到甚至超过了豪华车级静音水平,甚至坐在车内难以感受到发动机是否已经启动。
当前,包括吉利、奇瑞、传祺在内的一批发展势头较好的自主品牌,都在宣称自己的产品要与合资品牌正面竞争,而竞争的砝码则主要是走精品化路线。正如李书福在帝豪GL的上市发布会上说的那样,一个好产品可以打开一个大市场,传播一个产品的钥匙是口碑,良好的用户口碑,可以打开一个又一个消费者的心扉。无论是帝豪GL也好,还是传祺的GS8等车型也好,好的产品终究会得到市场的认可,而帝豪GL上市首月月销7000辆,累计订单突破3万辆的数据,是对这一观点最好的证明。
当然,品质化、精品化的路线是一套系统的工程,正如安聪慧认为的那样,从产品的造型到工艺、制造,到整个采购、销售、服务是一个系统性的体现。某一个单方面的水平提升,也不完全代表品质和精品,所以这是一个体系,是这个系统整体的提升。
“在3.0时代产品之下,我们也做到了工厂3.0,制造3.0,服务3.0等全方位的3.0时代体系的建立,吉利正朝着一个新的高度迈进。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为,目前自主品牌品牌力尚不及合资品牌,但赶超的时刻随着产品和体系的成熟,将会在不久后到来。
当吉利的股价蹭蹭往上涨的时候,当吉利月销量突破10万辆的时候,当吉利汽车与主流合资品牌展开正面竞争的时候,或许推动进步的正是“造每个人的精品车”这句理念,简单的八个字,却蕴含了市场和消费痛点,因为对于精品的追求,是每个人都无法拒绝的。【END】
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