升职不但是这位巴伐利亚人绝无仅有地突破了设计师职业的“天花板”，也显示了起亚以及现代汽车试图在车辆设计方面超越德国竞争对手大众和宝马的雄心。在汽车行业，一位设计师能突破职业“天花板”，而且还是以“外籍人士”身份，这是绝无仅有的。2013年1月，作为全球最成功的汽车设计师，彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）出任现代汽车集团副总裁、首席设计师，开始负责管理现代汽车与起亚汽车的设计中心。而三个星期之前的12月28日，彼得·希瑞尔升职成为起亚公司有史以来首位外籍总裁。这次升职不但是这位巴伐利亚人绝无仅有地突破了设计师职业的“天花板”，也显示了起亚以及现代汽车试图在车辆设计方面超越德国竞争对手大众和宝马的雄心。
而彼得·希瑞尔最近的作品，是已在2015年12月9日发布的5.2米长的全尺寸豪华品牌旗舰G90（韩国名称为EQ900），以及比梅赛德斯-迈巴赫S级还长40mm、总长达到了5.49米的G90L（EQ900L）。这是现代寄予厚望的Genesis品牌的第一款车型，也是由彼得·希瑞尔操刀，并和现代招揽的前兰博基尼品牌设计总监Manfred Fitzgerald，前大众集团宾利、奥迪和兰博基尼的设计总监Luc Donckerwolke，三大绝顶高手共同设计打造了其造型。
这又让人不禁想到，1995年，彼得·希瑞尔的得意之作奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展，这款全新的车型突破了传统的风格，运用了大量的圆滑线条，这些即使在今天看也颇前卫的设计，出乎了一向偏于保守的德国汽车业的预料。而奥迪TT的设计得到了广泛的认同和赞誉。甚至多年以后在威尔·史密斯主演的《机械公敌》（I，Robot）中出现的奥迪概念车RSQ也能找到它的影子。而设计奥迪TT的彼得·希瑞尔三人梦幻组合团队，又与今天何其相似。
很难说是彼得·希瑞尔成就了起亚，还是起亚成就了彼得·希瑞尔。但如今当人们提到其中的一方时，肯定就会想到另一方。与BMW的Chris Bangle、奥迪的Walter De Silva并称欧洲三大汽车设计师的彼得·希瑞尔，1953年出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔，曾在慕尼黑高等专业学院完成其工业设计专业的学习。24岁的时候获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位。随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门，他在那里度过了25年，直到2005年底。当他真正成名，已经是四十岁以后了，大器晚成。2006年，希瑞尔离开大众汽车公司加盟起亚，据外界报道称，希瑞尔是由时任起亚公司总裁的郑义宣(Chung Eui-Sun)招入麾下并带入公司的。随后他开始了在公司内部的一系列升迁。而大众汽车董事长费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)在2012年11月份接受Automotive News采访时曾表达了对于希瑞尔离去的后悔，“我们当时不应该让他离开。”彼得·希瑞尔曾说过：“过去的起亚车型都很中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其它什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”那么起亚这样一个年轻的品牌要如何建立自己的品牌价值？对于彼得·希瑞尔来说，具有特别重要意义的是“通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。彼得·希瑞尔以其“简约的直线美学”为设计理念，并以颠覆性设计提升车型整体品位，真正实现了“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车”这一起亚全球产品定位。改变一个品牌设计理念和基因是项漫长的工程，但彼得·希瑞尔仅用五年的时间就达到了。“起亚品牌和宝马这样的品牌是不一样的，因为宝马有很长的历史，设计师们到宝马的第一天就要知道，宝马过去是什么样子的，五十年前是什么样子的，宝马的文化是什么。但是对于起亚来说，起亚现在处于上升阶段，树立自己的品牌，树立自己的设计理念，这对我来说是一个完全不同的挑战。”正是这份挑战性的工作让彼得·希瑞尔大放光芒。在彼得·希瑞尔的带领下，从福瑞迪到秀尔，再到智跑、洛杉矶全明星扣篮大赛扬名的K5，起亚品牌在“DESIGN KIA”的设计理念下不断升级，变得更加新锐和富有活力，并逐渐形成特色化的家族风格，品牌形象也渐渐深入人心。时至今日，大多数人都能在路上一眼就认出具有虎啸式前脸和镜面轮毂的起亚汽车。最为重要的是，曾经默默无闻的起亚从此销量大增。彼得·希瑞尔升职前的2012年，起亚在全球卖出了272万辆汽车，而且逐渐摆脱“廉价车”的印象。起亚K5正式投放韩国市场后，便跻身“万辆俱乐部”，超越一直领先的销量冠军索纳塔，一跃成为韩国最受欢迎的“国民车”。
希瑞尔在2012年3月份接受路透社采访时曾表示：“我希望给予起亚一种独特的风格及一种家庭气息。如果你到访一个国家并且看见一辆起亚汽车，你能够立即识别它，就如同你能够立刻识别一辆宝马汽车或者梅赛德斯奔驰汽车那样。”虽然已经成为现代集团副总裁，彼得希瑞尔仍然把自己当作一个设计师。“每天我还是花大量的时间和我的设计团队在一起，只有在一起才能有共同的理解，做更好的设计。”从起亚到现代，他也有着自己的理解，“对我来说，起亚更具有设计性，就像玻璃球一样，更加透明，是由我手工完成的，更有设计感。而现代就像一块石头，有一种是由大自然创造的感觉。”其实可以作为注解的是，彼得·希瑞尔说过：“现代和起亚有两个不同的设计团队，他们之间存在竞争关系。不管是在公司还在设计方面，这样的竞争关系，使得他们在设计汽车的时候总是想赢对方，这就会使汽车的设计和制造得更好。”彼得·希瑞尔更认为，起亚是一个年轻并且有雄心的品牌，他的外观应该更运动。而现代会更经典，“我们是拥有豪华车诉求的量产车品牌。现代将会进入豪华车市场。更注重质量和汽车设计感会是两个汽车品牌的强项。”但是，不可否认的是，现代和起亚这些年发展过程中，特别是起亚，依靠“性价比+彼得·希瑞尔”的组合披荆斩棘，而如今这手好牌已经打得差不多了，如何真正提升品牌力变得尤为关键。有点让人意外的是，今年的北京车展，当权志龙穿着画风奇特的西装站在北京现代悦纳展台上，E4馆被围得水泄不通，所有的镜头都聚焦在他身上时，而这位汽车界真正的设计大神，一身标志性的黑衬衣、黑西服、黑裤子、黑皮鞋，外加一副黑边框眼镜的彼得·希瑞尔，就默默地站在旁边。【END】
