摆在宝马克鲁格面前的“是一个大坑”
本文选自《欧洲汽车新闻》3月刊封面故事/编译:玛丽娜
前CEO雷瑟夫·罗伯特曾提出一个明确的使命:到2020年要成为全球领先的豪华汽车制造商。而过去的10年里,宝马也凭借3系车型在中型车市场占据了绝对优势,奠定了后来的成功。如今,宝马在渐渐失去顶端优势的同时也在寻求改变。去年3月,现任宝马集团监事会主席雷瑟夫就在一份声明中强调“销量不是一切。”
如果真是这样,那么宝马新老板克鲁格则需要消化不少。由于宝马公司管理层的最高退休年龄为60岁,所以这个年轻CEO的任期很有可能会延展到2026年。
随着新战略规划的实现以保证最低销售回报率和资本支出的周期,盈利能力再次变得非常重要。考虑到中国市场的冷却和不断上升的研发成本,克鲁格是否会将核心汽车业务8%的目标利润率调整至10%,目前还是一个未知数。
有一件事克鲁格是指望不上了,那就是无法像前任那样享受中国市场的回报,毕竟该国的经济增速比预期的放缓不少。 宝马销售总监Robertson1月曾生动地描述道,“我去年中旬乘公司的飞机飞往上海,以往等我们着陆之后,飞机会飞到一个遥远的机场停靠,因为着陆点通常都是满员。但去年当我们着陆时,居然没有一架商务飞机!”
宝马的最新趋势是通过连接方案和自动驾驶为客户提供一种奢侈品——时间。奔驰新E级车已经有了一个开创性的技术,允许车辆与车辆以及周围基础设施实现沟通。最终,一辆宝马车也将能够轻松处理交通数据,并在交通拥堵的时候,提前一刻钟在三个街区以外的停车地点自动升温,并运用自动驾驶模式驱车来接客户。
要避开资金雄厚的竞争对手很耗费成本,作为目标战略的一部分,Pearson认为宝马可以增加研发和投资,效仿戴姆勒公司将年度发展预算增加10%,资本支出甚至接近40%。
宝马最不愿意看得到的是其核心业务过度依赖他人,他们更倾向于使用2个主要的车辆架构和一个模块化的引擎工具包从而形成规模。