突破寒冬，新能源市场压舱石初现
文丨郑文
编辑丨小叮当
以广汽新能源Aion家族为代表的自主品牌新能源车将成为围剿特斯拉的有力选手，稳稳守住中国中高级纯电轿车护城河。
冬天已经来了很久，春天却仍未现身影。
2019年新能源汽车补贴大面积退坡，销量从7月份开始一路下滑，这也让新能源汽车销量收获近十年来的首次同比下降，最终录得同比4%的降幅，120.6万辆销量。随着特斯拉飞速在上海建厂，2019年底正式实现内部交付，特斯拉正式敲开中国市场的大门。
旧愁未解，又添新愁。新年以来，又遇新冠疫情的负面影响，乘联会数据显示，2月份全国乘用车市场零售增速初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。1月中国新能源汽车销量为4.1万辆，同比下降57.9%。
但优秀的车型依然表现出其猛烈的攻势，Aion S与Model 3在2月再次共同占据着新能源汽车热销榜的前两名，成为市场中唯一一款能够与特斯拉Model 3抗衡的纯电动车型，爆款本色尽显无疑。
数据显示，广汽新能源继1月在整体大市下滑超54.4%时取得53%增幅的基础上，于2月再接再厉，以热销1619辆的成绩，一举杀进新能源行业全品牌前三，实现逆市猛涨100%。在中国车市创历史最大跌幅的当月，广汽新能源依然强势实现同比翻倍，成为新能源汽车市场压舱石。
一切都是有迹可循的，以Aion家族为代表的自主品牌新能源车，将成为围剿特斯拉的有力选手，稳稳守住中国中高级纯电轿车护城河。
先人一步，回归核心竞争
偌大的中国消费市场已经用了近十年的时间从盲目走向理性，未来还将会更成熟。这也意味着，未来真正的核心竞争力依然立足于产品力。尤其越是艰难时刻，越能体现强大产品力的核心价值。
确实，太阳底下永远没有新鲜的事情，所有的命题其实都是古老的命题，所有的新概念不过是新瓶装旧酒。当我们渐渐回过味来，揭开所有的所谓“高大上”外衣，真正的产品实力依旧是最重要的竞争维度。
虽然，出生于传统车企，但Aion S却来自于广汽纯电专属平台GEP 2.0。以“电池+电驱”为中心布局，让Aion S实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。通过纯电专属平台，Aion S实现了大空间、长轴距，可以布置更多电池，同时也能实现超大越级空间。直接让Aion S受益的是510km的超长续航，而国产版的Model 3的续航却比Aion S低了45km。
特斯拉向来引以为傲的自动驾驶优势也并未将Aion S比下去，双方都是L2级别。搭载广汽ADiGO系统的Aion LX也是全球首款L3自动驾驶量产车型。而续航650km、3.9秒百公里加速的Aion LX其实已经实现了性能表现上对特斯拉的全面超越。
传统车企的造车壁垒并没有那么容易被打破。传统车企在供应链、品质控制、汽车调校等层面多年的累积很难被打破。我们知道，特斯拉饱受诟病的产品品控等问题是无论其收割多少信徒也无法掩盖的，也是其短时间内无法优化的。
在去年10月举行的中国新能源大赛上，Aion S就曾与特斯拉Model 3同组竞技，产品力得到直接竞争。在年底的决赛上，Aion S揽得综合性能、麋鹿测试、蛇形绕桩、80km/h匀速行驶车内噪声、长距离经济性能测试及定圆测试等项目的胜利，以七项冠军的优势，在正面竞争中战胜了特斯拉Model 3。
同时，广汽新能源Aion S的13.98万元到20.58万元的价格区间，已经在价格区间做到了降维打击特斯拉Model 3。即便国产Model 3已经将价格压至30万元以内，但跟Aion S比起来，依旧占不到优势。
疫情带给人的消费心理最大的改变是，拥有一个健康的专属空间成为了普遍的购车心理诉求。而广汽新能源坚持“用户为中心”打造“先人一步”科技产品的核心价值与消费者需求不谋而合。
广汽新能源高度重视开发“健康的汽车”，努力让“汽车成为最健康的私人空间”的造车原则又恰好击中了消费者的心房。在此之前，很多人并不知道Aion车系在研发之初，广汽新能源就投入了超5亿的资金，用于开发与健康相关的车辆功能。
除了原本优秀的空气滤净技术，面对疫情来袭，广汽新能源依旧快速响应，实现了“埃安过滤杀毒一体式”防毒级健康座舱的成功研制，具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。也就是在车内，比在户外戴N95口罩隔离效果更好。
不仅，做到对用户健康的周全考虑，很多关注广汽新能源的人会知道，其很快通过APP打通线上线下，为用户购车用车带来更安全便捷的体验。针对疫情防控，广汽新能源通过APP将线上营销作为当前主要阵地，强化线上VR智能展厅及上门送车服务。这些都是特斯拉这样的新造车势力的体系能力所做不到的。
守住当下，占座未来
全世界都面对着一个冷热不均的中国，传统能源动力的变道下行和新兴能源的方兴未艾同时在进行。马太效应像一个巨大的无形筛子，一方面筛掉了越来越多的竞争力不足的企业；一方面，优秀的企业在一次次厚积薄发中也站在了更高的竞争起点。
史上“最强竞争对手”到来、市场利好政策退坡、黑天鹅事件疫情的突发，三重交错影响下，几乎已经完全是竞争力不足企业的墓志铭，但对于真正有准备的企业和产品来说，无疑是围猎的最好机会。
随着3月份释放回暖信号，各地出台补贴政策，各方面准备充分的Aion S及广汽新能源还将形成更不可阻挡的攻势。
乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36%，跌幅较2月明显收窄，3月行业开始复苏。华创汽车也认为，疫情影响为短期冲击，负面影响持续1~2个季度，不改2020~2021年汽车景气向上大趋势。
国家最高领导人2月16日在2020年第四期《求是》杂志发表的重要文章中写下：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这篇重要文章所阐述的意思已经不言自明了，鼓励限购城市适当增加号牌无疑就是增加新能源车指标。
作为应对目前疫情的纲领性文件，重要文章发表之后，各地纷纷在很短的时间内响应。北京市很快就释放5.42万个新能源汽车小客车指标；广州对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴……
在这些利好中，Aion S凭借最强势的产品力，最面向大众的价格区间，很明显将成为受益最深的车型。在车市寒冬中Aion S通过科技硬实力，向消费者强化了其是“唯一抗衡特斯拉”的中国品牌车型。
眼下，以Aion家族为代表的自主品牌新能源车，对特斯拉Model 3的围剿游戏已经按下启动键，冲击力度已拉满，它将凭借自己的实力，稳稳守住中国中高级纯电轿车护城河，而在中国电动车市场，特斯拉单极独霸的格局在中国市场必将受到强力挑战。
而从长远看，新能源汽车的发展其实自有其内在的自洽逻辑。很多的企业家都无比赞同任正非说的一句话：“2019年的冬天不是靠熬能够过去的。”这里，其实已经不仅仅狭义指代2019年冬天，而是由劳动密集型向技术密集转型黎明前的寒冬。
2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼在文章中写过一句话：在美国长期经济增长中，技术进步起了80%的作用，投资增长只解决了余下的20%。几乎所有国家都面临这“产业转型、消费升级、社会公平”这三大共同课题，未来我们也会围绕这三个困扰。
我们正站在这样的时代潮头上，我们今天的困境，疫情确实难辞其咎，但背后的真正根源是我们传统的制造优势和能力正在被瓦解，核心能力被解构。我们利用成本优势与规模优势，通过外延式发展的方式已经行不通了。这次的疫情只是提前把答题卷摆在了大家的面前。
股神巴菲特常说：“如果你不愿意拥有一只股票十年，那就不要考虑拥有它十分钟。”这也是告诉我们看一个行业的发展，不要只看眼前的利弊得失，要看长远的发展前景。纯电新能源车无疑就是我们需要放长眼光去看的行业。
国家从消费端支持新能源车发展，从谋篇端打算以5G为发展契机寻找产业转型的机遇，这里面的内在逻辑是吻合的，未来的社会新能源车将是成为5G新基建中的一环，支持未来社会成为出行解决方案的重要端口。
一旦将这些看清，再将时间拉回到现在，像广汽新能源这样抢占黎明前夜机遇的车企，将有着很大的发展空间。同时，我们也应该知道，守住当下，守住中国纯电轿车护城河是眼下应尽之务。
Rush less,feel more.
郑文