他们可以从青年莲花身上学到什么
一旦脱离正向研发和技术储备，品牌就没有发展可言。
在8月25日开幕的成都车展发现这样一个现象：尽管总的新车型不多，不过自主品牌新车却也不少。北汽幻速S7、汉腾X5、纳智捷U5……其实，七月份的数据出来之后看到这些品牌的销量，内心是感慨万千的。
就好比宝沃，这个刚进入大众视野的品牌，从当初的快速攀升至近6000辆，再从鼎盛时期快速下降至2000辆至3000辆的水平，半年多时间，速度之快时间之短，令人咋舌。而兄弟品牌北汽幻速和比速汽车，也是“难兄难弟”，北汽幻速经过初出茅庐时的迅速崛起，又经历一蹶不振，比速汽车则是一直未能爆发。
同样的，汉腾、陆风等品牌也仅靠X系难挽颓势。纳智捷的销量上半年同比下降60.8%，其车型月销上千的都属少数。江淮的走量车型瑞风S3，去年同期是10,966辆的销量，今年7月就已经狂跌至1,466辆。这样状态的品牌不在少数。
从一开始，宝沃、汉腾、陆风等品牌的发展趋势就好像是有预示的，他们都在市场的检验下很快走向同一个结局。在车展再推新车也令人难以对其持乐观态度，这就让人想起一个品牌。就像那个自从2014年陆续曝出工厂停产、项目瘫痪，2015年2月停产之后许久没出现在公众眼帘的青年莲花。可以说，7月底，这个浮沉已久的车企最终以破产清算告终是属于它的最后一条“新闻”。
汽车是一个技术密集型行业，抄袭或是模仿带来的外观改变，能获得一时的销量，但长久以来，不少车型“过山车式”的发展路径证明，没有强大的产品力，脱离正向研发和技术储备的汽车产品和品牌，是没有发展可言的。
前车之鉴
2006年青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买其控股的“莲花工程”公司产品技术，生产青年莲花轿车。2009年，青年莲花首款乘用车产品L3下线次年上市。并开始借“莲花”品牌运作自己的产品，不断强调其“英国莲花血统”，有的门店甚至直接挂上LOTUS的标志。
在当时，与宝腾合作实现产品开发的战略其实短期收效确实不错。但青年莲花迟迟没有建立自身完整的研发能力，在“借鸡下蛋”缺乏核心技术的状态下，甚至都没有自己的研发部门。
正因如此，在2012年之后，青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离之后，失去后续车型开发能力，青年莲花甚至连产品来源都没有，错失自主品牌高速发展的最佳时期。次年，整个青年莲花乘用车的年销量便下降至8000辆左右的水平。
提到青年莲花很多人仍然会联想到英国知名跑车莲花汽车。只是令其尴尬无比的是，在英国跑车制造商LotusCars莲花汽车正式登陆中国市场之后，青年莲花一直强调宣称的正宗“莲花血统”被LOTUS方面否认。
时间拨回到2008年的时间节点，当时的青年莲花甚至是与吉利不相上下。只不过同是出生于浙江的吉利汽车，意识到核心技术，以及研发带来的正向带动作用。在这个时间节点之后与这个“老乡”有着截然不同的命运。
当时的吉利汽车尝试构建自己的研发体系，并在2010年收购沃尔沃。多年煎熬之后，吉利汽车在2015年成功上市旗舰车型博瑞。这是款完全自主研发的车型，在设计、安全和车内空气质量管理技术方面取得了很大突破。
因为博瑞的出现，成功打破了自主品牌中高级车的天花板，也带领吉利品牌实现了品牌突破。之后博越、帝豪GS的相继出现，吉利的研发成果成效初显。吉利实现了对技术的掌握，最终实现跨越式发展。
明得失
就像是“莲花跑车”一样，“德国”、“比肩宝马奔驰”这样的关键词同样可以令国人的肾上腺素狂飙，不过似乎短暂的热度后当市场看清本质后，仍会回归冷静。
以定位豪华品牌的宝沃来看，价格区间已经触及宝马X1、奥迪Q3，但其技术来源竟像是雾里看花，难以看清。汽车是技术密集型行业，宝沃从品牌推出到新车上市的时间极短，而这个来源于半个世纪之前的德国豪华品牌更不用谈有技术传承。
查询相关车型公告文件可发现，宝沃BX7的编号为4G20TI1的发动机由北汽福田生产，而4G20系列发动机正是由日本三菱引入中国的涡轮增压技术发展而来，很多品牌都在使用这一技术的涡轮增压发动机，而宝沃是使用这一系列发动机的唯一一个“豪华”品牌。
福田是宝沃背后的靠山已经是众人皆知的事情，只不过除了BX7搭载的2.0T发动机来源于福田的SUV萨瓦纳，而将搭载BX5、BX6车型上的1.4T发动机又属于大众EA211的高功率版本。这样的修改能令宝沃掌握核心技术吗，还是说宝沃打算要一买到底？
同样的，汽车行业也是资金密集型行业。阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默曾说：“如果你想在汽车行业赚100万，那最好先投10个亿。”此前，宝沃方面称投入50亿元用于产品研发，这样的资金数额投入显然是不够的。
要知道，很多自主车企都已经在研发投入这一块加大了力度。即使是自主品牌，吉利2014年的研发费用就达到100亿元，其每年的研发投入都超过营收的6%，更别提同属德系的大众汽车。
实际上，从2012年开始，莲花工程与青年莲花合作终止，使得青年莲花彻底失去了技术支持，而由于企业本身并没有足够的研发能力，导致其无法推出具有核心竞争力的产品，最终失去了消费者的青睐，导致了该品牌的陨落。
汽车行业的淘汰赛正在加快进行，青年莲花已经淘汰出局，而刚刚“入局”的斯威、比速、宝沃，或是不温不火多年、缺乏核心竞争力的“老牌”汽车，未来该何去何从？值得他们深思。
中国市场是一个宽容的市场，它不拒绝新品牌的进入，同时它也是残酷的，浑水摸鱼者总会适时被市场扔出竞争的大围场。青年莲花不是第一个被市场淘汰的品牌，也不会是最后一个。【END】
速度 深度 态度