【行业动态】CFM国际公司表示LEAP发动机将在2018年赶上交付计划

导读：自2008年7月份在法恩伯勒国际航展上推出Leap发动机项目10年后，CFM国际公司表示，LEAP发动机的量产交付将在2018年第4季度赶上最初制定的交付时间表，并表示产量将持续增加到2020年，这将是世界上商用航空发动机有史以来的最高量产速度。

CFM国际公司总裁兼首席执行官Gaël Méheust向国际航空新闻在线等媒体承认，截至2018年6月中旬，LEAP发动机交付仍然要比计划落后4~5周。他补充说：“根据目前的交付数量，该交付计划将在第4季度迎头赶上，追赶点就在今年。CFM国际公司正在进行前所未有的提升，合资公司将在5年后生产更多的LEAP发动机，比之前有25年量产历史的CFM56发动机还多。”

他还谈到，CFM国际公司交付落后的主要原因在于，该公司需要同时向空客交付LEAP-1A发动机和向波音交付LEAP-1B发动机，而当时下游供应商的铸件和锻件质量的变化情况（当时LEAP-1B发动机低压涡轮叶片曾发现裂纹，导致737MAX系列飞机出现过短暂停飞）导致交付计划落后了6周。

他强调，这就是LEAP发动机量产爬坡现存的主要关键问题，而现在该公司的铸件和锻件供应商“正在努力提高产品质量”，他们所提供的零件质量也在不断提高，这使得CFM每周可以提供更多的发动机。他还特别提醒，CFM发动机的生产经验与LEAP发动机并不完全相同，这给供应商们带来了挑战。

Méheust还引用CFM国际公司的Leap生产策略作为其新发动机的交付落后于计划的原因之一：由于空客A320neo和波音737 Max系列客机都取得了巨大的销售成功，因此CFM国际公司预测到了LEAP发动机将大卖，因此LEAP发动机的量产必须设计得非常鲁棒，不能因为单一的制造阻碍而导致生产率的严重损害。对此，CFM国际公司在发动机的每个关键零部件和工艺上都选择了多个供应商（内部和外部）来实现这一目标。

不过，Méheust也承认，CFM国际公司新选择的很多供应商在LEAP发动机的生产制造上都是新手，再加上与CFM发动机制造经验还有差异，很多供应商都在学习曲线上，这对LEAP发动机的量产计划造成了一些干扰。

另一个阻碍LEAP发动机赶上交付的原因可能还得归咎于老发动机CFM56系列发动机实在太成功了，该系列产品的数量远远超过了之前任何其它商用发动机，在航空发动机的销售历史上都是个奇迹，而且即便到这么多年过去了，CFM56发动机仍然不断的有新的订单。

Méheust说：“这是我们之前没有预料到的一件事，CFM56发动机的持续发动机让LEAP发动机的制造和供应链变得更加紧张，我们现在正在努力提升LEAP发动机产量的同时，降低CFM56发动机的生产。”

截至2018年6月中旬，LEAP发动机累计销售了16,300台，而CFM56发动机则累计销售了约35,000台。今年也是CFM国际公司标志性的一年：首先是在2018年，LEAP发动机的产量将首次超过CFM56发动机的产量，CFM国际公司预测今年将生产1100台LEAP发动机，而2017年这一数字仅为460台，同时今年还将生产大约1,050台CFM56发动机；其次，今年CFM国际公司将打破年生产1900台商用发动机的产量记录，今年预计将生产超过2100台商用发动机。

根据Méheust的说法，今年之后，CFM56的产量将显著下降，因为波音737 Max客机正在取代了波音之前的737NG系列客机，同时空客A320neo系列客机也在很大程度上取代空客之前的A320ceo系列客机。

同时，CFM国际公司计划在2019年将LEAP发动机的产量提升到至少1800台，并将在2020年进一步将产量提升到2000台，Méheust表示，即便这样，LEAP发动机的积压订单仍大约需要8年来消化。

CFM国际公司还为中国商飞的C919客机提供Leap-1C发动机，商飞希望在2020年完成飞机的适航认证，在2021年投入商业服役。这也为CFM国际公司提出了另一个令人愉快的难题：C919的累计承诺订单已经达到了约1200架，这代表着CFM国际公司至少得制造2400台Leap-1C发动机。不过，虽然Méheust承认中国C919客机正在成为一个商业航空上重要的产品，但拒绝透露该公司自2021年开始的Leap-1C发动机潜在生产计划。

Méheust说：“我们甚至还没有决定我们的2021年生产计划，我们后面还有时间来完成这个计划，我们团队现在不想分散最近3年的计划，即在2020年达到年产超过2000台发动机，至于对增加Leap-1C发动机的生产，我们不担心我们的能力和我们的供应链。”