最近总有弟兄问我，这个MAN电喷主机的油头太难拔了，经常一拔就是花掉10几个小时，实在拔不出，就逼着吊缸头或采取破坏性手段，甚至有的船是因为航行中油头出现故障，导致停车漂航检修或减速运行多天。影响安全不说，怠工又怠时。说真的，关于这个油头，个人也是深有感触，也碰到个那么一二次拔不出的情况，那真是用了十八般武艺，最后总算还是把它弄出来了。今天在此就盘点一下大家用过的那些手段，看看到底谁家的好，给大家一些借鉴和参考。利用天车辅助拉，这种操作方式很危险，二来受力的角度也不好掌握，吊钩还必须斜向受力，造成天车或天车钢索损坏的风险较大，往往成功的几率也不大。利用主机冲车“冲“，这种方法必须要在油头固定螺杆上套上螺帽，确保油头不会被突然吹出的危险，这种方法的风险也较大，据使用过的人说，效果也不是很好，不推荐。
焊接套管扳手直接敲打掰转，采取破坏性手段，简单粗暴。费力不说，还造成油头报废，这种不是很主张；实在不行，吊出气缸盖，反向锤击敲出，也容易造成油头的损坏。
制作方法相对方法比较简单，技术要求不高。准备一个报废的主机油头的压盖，注意压盖的螺牙一定要完好；一断壁厚合适的钢管套到油头压盖上面焊接固定好；准备一块200X200mm,10-15mm厚的钢板，一段200mm长的槽钢（用于加强）；如图三所示组装焊接好备用。另外在配备两个行程一样的5-10吨分离式千斤顶（如上图）。这种方法操作的主要问题在于受力的角度无法掌握，容易造成缸头上油头导向槽的损坏及油头本体的形变，油头本体形变后可能导致内部滑阀组件或燃油切断杆组件运动受阻，从而喷油器出现故障。利用副机液压拉伸器结合一些特殊设计的制作的拉伸元件。
如上面组图，就是制作的一系列专用工具，其原理都是一样。
工作原理比较简单，就是利用副机的连杆螺栓液压拉伸器，利用集中的液压拉力把油头轻松的从黏住的油头座中拉出。1.底座套管，要使用无缝钢管，正好可以轻松套过整个油头体；套管底座的角度确保油头与缸头上平面相对应并良好的接触，确保液压拉力方向与油头的安装的中心方向一致。套管的顶部要焊一个相应大小的法兰盘，如上图二所示。2.找一根报废的主机高压油管，拆出头部的上紧螺纹套头，一根使用过的副机连杆螺栓。按图示，根据液压工具的高度以及行程裁好材料；把上紧套管与连杆螺栓对好中性线焊接起来。3.具体的组装与使用如图所示。现场使用的时候一定要注意观察，慢慢加压，分步进行，有了小位移的时候，要观察油头是否松动再进一步加压。
1.支撑套管的斜切角较难掌握，角度不准会造成受力不平衡。缺点和手段四有点类似：
2.由于是斜置，如上图在拉升过程中，支撑套管底部会产生一个向左的分力F,同样可能会造成喷油器本体上腰部变形或损坏座孔。
