事故经过：
16No311缸活塞、缸套破裂、连杆弯曲、机架打裂报废。加上增压器的机损，事故共损失人民币47 万元，船期 4 天。
事故原因很清楚：XXX轮在副机扫气箱内有积水的情况下起动副机，发生水击酿成机损。但这仅是就事论事，真正的原因应该说是该轮机舱管理混乱、轮机长业务技能不足、责任心不强造成的。1.轮机长置 No. 3 副机增压器轴承有异响、二管轮建议停车检查而不顾，仅采取降低负荷的措施继续使用，致使事态扩大，由轴承损坏发展到转子断裂。2.No. 3副机增压器冷却水管接头处漏水，从被轮机员自己拆开的扫气箱道门盖进入扫气箱，二管轮过了 10 个多小时才发现，却又没有采取措施立即把扫气箱内积水清除掉。3.二管轮明知积水在扫气箱内，却用冲车来消除（扫气箱内积水）是十分错误、危险的（示功考克没水喷出，只能说明气缸内暂时没有积水，不能证明扫气箱的积水已除尽，而副机运转中扫气箱的积水还会进入气缸的）。 现实中，因扫气系统积水造成气缸“液击”事件不在少数，如何避免，还需要一线船员提前布控，做到防患于未然。1.增强船员安全意识，加强责任心和提倡科学管理。一旦发现机械设备缺陷和故障，应该仔细分析，认真对待，把事故消灭在萌芽状态。2.严格执行机舱管理的各项规章制度，杜绝有章不循和违章操作行为。3.加强日常维护保养：空冷器和扫气箱底部的放残阀务必保持在开启位置，日常运转期间，一定要经常检查放残水管保持畅通（持续有气体喷出）。若发现不畅通，务必及时清通，避免安全隐患的存在。
4.经常对备用副机进行冲车检查，发现示功考克出水者务必查明原因（除扫气道外，也有可能缸头裂纹等原因漏入）
