值班机工听到副机强烈的“咚咚”敲击声-“五脏六腑”全撕裂，现场惨烈!

副机型号：WARTSILA 4L20620 kW900 r/min

日本 KANASASHI 船厂建造

事故经过：

H 轮是航行于日-韩-香-新线的集装箱班轮。20XX 年 1 月 19 日在韩国釜ft港码头卸货，1629 时，值班机工听到No. 2 副机第 2 缸突然发出强烈的“咚咚”敲击声，滑油低压报警，副机自动停车。轮机长组织人员吊缸检查，发现第 2 缸活塞掉入曲臂之间, 使曲臂外张变形，连杆伸腿，缸套敲坏；第 2 缸道门上部的机架敲开一个缺口，由于高速旋转的曲轴突然被掉入曲拐箱的活塞卡住，在惯性作用下， 飞轮与曲轴连接的 8 只螺栓全部被剪断。

注：该副机 2000 年 6 月 17～19 日由船员做过常规吊缸检修，那时距上次吊缸后的运转时间为 8512 小时；总运转工时 17680 小时；1 月 9 日事发时（吊缸后）只运转 1331 小时。

事故原因：

从损坏的连杆和螺栓痕迹表明，该连杆大端的螺栓螺母安装时上紧不规范，是造成连杆伸腿的原因（见图一、图二）。即，副机运转中先是连杆上部的螺母松掉脱落，造成下部单根螺栓压紧，连杆大端的轴承盖上部随着副机运转而做张开、合拢的往复运动，使上部连杆螺栓先磨损、断裂， 然后下部连杆螺栓断裂，连杆大端的轴承盖脱落，造成了连杆伸腿。

注：连杆螺栓、螺母安装上紧不规范操作包括以下几个方面：

1）安装在螺栓顶部的塑料顶头，长期使用后老化变形，连杆螺栓上紧后螺纹暴露在外边的长度无法达到说明书的要求；

2）船员凭经验在拆检之前做好“标记”，然后按照“标记”进行安装，没有按照说明书的要求测量连杆螺栓上紧后螺纹暴露在外边的长度；

3）船员安装时没有按照说明书要求分两步把连杆螺栓上紧（第一步通常给安装者提供一个参考基准，可以做个标记。进行到第二步时安装者可以凭借第一步的做的标记看二个螺帽转动的角度是否一致，借此可以判别二个螺栓的伸长量是否一致）；

4）拆检前就发现液压工具的压力表不能归零，相差 8 MPa，却没有及时更换压力表，造成泵油误差，螺栓螺母没有上到位；

5）螺栓螺母上紧前，没有把螺纹处清洁干净。

6）缺乏常识，利用单个液压工具进行单根螺栓的拆卸和上紧操作。

7）更换连杆大端螺栓不成对更换，致使二根螺栓的弹性伸长量存在差异。

事故教训：

1、强化安全意识，检修中要严格按说明书规定的要求操作，杜绝留下隐患。

2、主管轮机员对刚吊缸检修过的副机，应认真进行试车。说明书明确规定，运转 50 小时后应停车检查各缸连杆螺栓螺母是否有松动迹象。过后应按照一定的间隔周期检查螺栓的外露伸长量，并做好记录进行比对。

3、值班人员要加强对副机运转中的全面检查，及时发现油、水温度、压力的变化以及运转声音的异常情况。（应能）提早发现副机要“伸腿”的先兆（如机油压力下降、道门有漏油现象和轻微的敲击声），提早采取措施，避免或减少损失。