五菱宏光大卖只是引子，2.1亿老年人出行困境等待破局者
电动汽车市场发展的非常迅速，高中低端品牌都在发力，赛道的风口已经打开。最近出了一个特例，上汽通用五菱宏光Mini EV上市4个月，单日销量最高超2000辆，11月销售33094辆，当大家都把目光聚焦在特斯拉、比亚迪、造车新势力身上的时候，五菱宏光向下拓展，找到了一个最大的切入点，刚需带来的巨大市场。
但是你以为五菱宏光占有了这个市场了？错了，老年代步车或者准确说是低速电动车才是这个市场的王者，单个品牌动辄年销量过百万，去某宝搜索，类似宝马、JEEP、路虎，外形可定制，价格在几千到一万多，不用上牌不用驾照，速度还不慢。这个市场才真正是野蛮生长的市场，目前已经成为了电动汽车市场的主力军了，但是却没有相关的标准和规范。
老龄社会刚需
2020年60岁及以上的老年人就超过2.1亿，未来几年可能有2.5亿到3亿老年人，低速电动车使用者正是老年人，短途出行、接送孩子、买菜、走亲戚，这个需求从1-8线城市都很强烈。
一般来说，一个国家或地区65岁及以上老年人口占比达7%时，即进入“老龄化社会”；当这一比例达到14%时，即成为“老龄社会”；而当其达到21%以上的时候，则成为“超老龄社会”。
老年代步车现状
近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张给社会带来了一系列问题。据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%，这样的数字实在是令人有些触目惊心。对于低速电动车该不该上牌、能不能上路等问题，出台相关政策已经是迫在眉睫的事。
就此现象，工业和信息化部、发改委等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。通知中指出的低速电动车，主要包括行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。
- 老年代步车其实没有真正的国家标准，但是现在《四轮低速电动车技术条件》草案应该快通过了，可能车速设计在15公里/小时之内，车型尺寸的限制，整车底盘高度不能太高，刹车制动距离在0.5米之内等等。
- 老年代步车：上面说到但没有相关的国家标准，造成行业质量参差不齐、行业管理混乱，更没有标准规范老年电动代步车和电动汽车的区别。所以从最先的电动自行车加轮子成为电动三轮，从电动三轮加个棚子，再加个轮子，再加点配置，就一步步从电动三轮变到了电动四轮，现在演化到了小型电动汽车了。不要牌照，不要驾照，送货上门，一万多一台，买了就能开。叫“老头乐”确实很形象，其实估计谁都乐得开这种小车。
问题需要多方协调
- 国家标准：首先对应低速电动车必须要有国家标准，否则不管生产厂商还是交警都无法按章生产或者管理，碰到问题无法处理。
- 地方规范：地方政府需要规范低速电动车行驶的区域以及要求，也不能单单为了经济发展增加就业就引进相关车企进行生产以及销售，后果就是造成大量的无牌照的电动车在市场流通。
- 厂商配合：厂商作为生产方，也要照顾到相关的售后以及配套服务，比如保险等的要求，最好是能给低速电动车配套相关的保险，同时厂商也应该按照标准生产合格的产品，比如电池等相关关键配件要达标。
- 服务要求：其实老年人很多文化水平有限，对于考驾照有顾虑，所以很多人对基本的交通规则不了解，这个也需要尽可能的进行照顾，是否可以配套单独的低速电动车驾照？让老人既要懂交通法规，又要拿到相关的驾照。
终极目标：自动驾驶
其实配合自动驾驶才是未来老年代步车的主流方向，这样一来只要厂家配套有完善的自动驾驶系统，老年人也省去了驾照的烦恼，同时因为自动驾驶，通过系统来控制车子速度以及行驶情况。
其实在手机发展过程中，山寨机就是一个案例，通过山寨机把价格打下来，然后小米等厂商来进行正规化。最近小米也开始融资，准备进入电动汽车市场，是从高端走起呢？还是直接定位在老年代步车？这个看起来低端的市场，因为几亿用户的刚需而变得越来越吃香了。
自动驾驶才是未来电动车市场的大杀器，尤其是偏软件为主的，特斯拉就是采用了摄像头技术来完成机器识别，虽然投入会更大，但是软件的边际成本很低，平均下来每辆车的成本增加不多，对于很多特定市场，自动驾驶绝对是未来的主流。
你说未来要是特斯拉以自动驾驶切入老年代步车这个市场，其他车企是该开心呢？还是该担心呢？