晚点80小时的回家路，2008年K201次旅客列车衡阳受困记
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参考资料：B站：X博士官方频道，《地狱级难度！还记得震撼亿万中国人的2008年春运吗？》；搜狐：大粤网，《上一个回不了家的春节，在2008年》；中国网：《K201次列车的冰雪之旅：乘客喝稀饭 乘警喝米汤》；道客巴巴：《非常“大摆渡”》
重庆北站站台
K201次列车全程车票
2008年1月25日12时20分，一列旅客列车从重庆北站（位于重庆市渝北区的特等枢纽站）准点发出，该列车执行的是由重庆北站开往广州站（位于广东省广州市越秀区的特等车站）的K201/204次旅客列车的运行任务。列车编组车厢18辆，全部由配属于成都铁路局重庆车辆段的25G型客车车厢构成（1号车厢为UZ25G邮政车厢、2号至9号车厢为YZ25G型硬座车厢、10号车厢为CA25G型餐车车厢、11号车厢为RW25G型软卧车厢、12号至18号车厢为YW25G型硬卧车厢），全程的本务机车由配属于广铁集团长沙机务段和谐3C型电力机车负责担当，机车乘务由成都铁路局重庆机务段、广铁集团怀化机务段及广州机务段司机分别在怀化站和株洲站轮班承担；客车乘务由成都铁路局重庆客运段某包乘组负责，安全工作由成都铁路局重庆铁路公安处乘警某组担当（该次列车开行以来，多次被铁道部授予“红旗列车”的称号）。
按照运行图，K201次列车将在1月26日10时36分抵达广州站，但此时此刻，这列车上的乘客和乘务员谁都不会想到，这趟列车将足足比运行图规定的22小时再多走上80个小时。
牵引旅客列车的和谐3C型电力机车
25G型客车车厢，图为YW25G硬卧车厢
2008年1月3日起，中国的华东、华中、华南、西南、西北广大地区都遭遇了罕见的大规模低温、雨雪、冰冻等自然灾害天气。上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等20个省（自治区、直辖市）均不同程度受到灾害影响。
正是基于这样的考虑，K201/204次列车包乘组的乘务员们实际上已经对此行会遭遇的困难有所估计，在出行准备的时候特意多在餐车里增装了三成左右的干粮和餐料，以应付可能出现的中断行车的不时之需。事实证明，他们还是把困难预计得太简单了些。
也就是K201次列车从重庆北站驶出的同一天，随着位于郴州市的几条用于电气化铁路供电的高压电线被结冰层压垮拉断，导致已经完全实现电气化运营的南北走向的大动脉京广线南段彻底瘫痪（当时结在高压线塔架和输电线上的冰层厚度超过50毫米，一座原本只有6吨重的双回线电塔结冰后重达50多吨，输电线上凝结着碗口粗的冰层将早已不堪重负的电塔整排整排拉倒，有3名国家电网的抢修工在电塔输电线除冰抢修作业中不幸以身殉职）。
郴州境内结冰的高压输电塔架
被冰雪压垮的郴州电网塔架
1月26日清晨8时，K201次列车缓缓驶入位于京广线株洲至衡阳区间段K1747+200处的大浦街站（位于湖南省衡阳市衡东县大浦镇的四等车站），就在此处，列车长从车站值班员处得到消息，前方线路因电气化输电网停止工作而无法行驶电力机车，何时能通车等候另行通知，所以列车只能在大浦街站临时停车等待。
广铁集团管内铁路由于较早实现了电气化，因此在客运列车牵引机车这方面全面淘汰了内燃机车，改换成电力机车。一时间风光无限，成了各铁路局羡慕的对象。但此时此刻，由于电气化线路瘫痪，广铁集团麾下的电力机车全面瘫痪。情急之下广铁集团根本凑不出足够的可以供旅客列车使用的内燃机车，不得不向铁道部紧急求援，铁道部接报后第一时间安排受灾情况较轻的东北、华北、内蒙古等范围内的而铁路局和铁路分局所属各机务段和客运段抽调内燃机车和客车车底紧急支援京广线，同时要求广铁集团加紧整修启封闲置的内燃机车，但这些应急措施远水难解近渴，短时间内还无法对受困的K201次列车产生什么影响。接下来的几天时间，必须看K201次自己的造化。
在此之前，这列旅客列车已经在路上走走停停了20个小时。按照运行图，列车本应该在当天4时17分左右抵达衡阳站（位于湖南省衡阳市珠晖区的特等车站），而此时列车已经晚点3个多小时，虽然在车外已经寒风凛冽、滴水成冰的情况下晚点这些时间并不算不可接受，但令人不安的是前方线路已经完全瘫痪的消息、且不知道开行的具体时间，这才是最熬人的等待，足可让人被逼疯。
大浦街站卫星图
此时，车内的两千多名乘客们都以为这不过是因为前方路况不佳而进行的一次短暂的临时停车，但谁也没有料到这趟车将在接下来的70多个小时的时间内没能再前行一步。
1月27日，列车上储存的食材和干粮已经消耗殆尽；到1月28日时，乘客自带的干粮也已经所剩无几，此时列车上所剩最多的可以被称之为“食物”的就是在站台上游荡的小贩向乘客高价出售的桶装方便面（平时5块钱一桶的康师傅桶面被哄抬到了4~50元一桶），但这玩意如果没有热水泡开，就味同嚼蜡——忒难下咽（个人认为靠谱的吃法就是把面饼掰成小块，撒上调料粉吃，但这种方法吃一两顿还行，吃多了也受不了）。车厢内，乘客的叫骂声、小孩的哭喊声已经此起彼伏响成一片，车内秩序大乱，眼看已经无法控制。笃信“手中有粮、心中不慌”的中国人最怕的一件事就是断粮，为了粮食，他们敢做出任何事。
拿着已经打开的桶面却没热水泡面的乘客
眼看列车接近断粮，列车长向大浦街站值班员求助，值班员两手一摊：车站已经停电停水十多天了，无法提供任何食物，水倒是还能依靠天降冻雨来解决。
万般无奈之下，列车长和乘警长只能选派2名身强力壮的年轻列车员下车向车站周围的村庄去采买食物。但车站周围村庄的粮食蔬菜早就被前面经过的列车的列车员买光了，无奈之下他俩只能往更远的地方去碰碰运气。终于功夫不负有心人，两人冒着冻雨，踩着一地的冰碴子来到距离车站外2公里左右的一个小村子，挨家挨户地敲门说明情况，大部分村民也通事明理，一趟下来让他俩买到了100多公斤大米和一些鸡蛋红薯。但这些东西，对于全列车两千多名乘客来说，显然是不够分的。
面对采买回来的这么点东西，列车长和乘警长开了个小会，随后决定将大米熬成稀饭（熬稀饭的水取自冻雨化水烧开消毒），优先定量供应乘客中的老弱妇孺。随即列车长吩咐餐车立即生火架锅熬稀饭。
CA25G型餐车厨房，但在大浦街被困的时候，这里只能在熬稀饭
……
当第一锅稀饭熬好的时候，车厢内饥寒交迫的乘客已经再也无法忍受，平素人前人后的面具无需再戴，剩下的只有求生的动物本能。男人的叫骂声，女人的叫苦声和孩子的哭喊声早已经充斥着因为断电而冷如冰窖的车厢（25G客车车厢带有空调，但是此时因为供电断绝的缘故而根本成了摆设，原本为空调设计的封闭式车厢瞬间就成了闷罐，其通风换气的能力也随着断电而停摆，此时25G型车厢的舒适程度反而不如较老式的、非空调的25B型和22型客车车厢）。也怪不得人们有如此情绪，在空气因不流通而变得浑浊不堪的车厢内憋上两三天时间还能保持理智本身就已经是很了不起的人，而大多数人都是不那么了不起的普通人。
春运期间25G型车厢内很司空见惯的一幕
当餐车服务员推着小推车进入车厢给孩子、老人、病号送稀饭的一幕被一些不明真相且忍耐到极点的乘客看在眼里的时候，这种原本挺暖心的行为被解读成列车员居然还藏着“私货”不让他们发现，如今是实在藏不住了才拿出来堵一部分的嘴，尤其是得知只给老人小孩和病号而没有自己的份的时候更是无名之火冒起，一个彪形大汉当即情绪失控，指着分送稀饭的餐车服务员破口大骂：“你们车上原来有吃有喝的，凭什么让旅客挨饿受冻。”
说罢，也不等服务员开口解释，一把就将稀饭抢过来也不用筷子和勺子、更是不顾刚出锅还烫着就直接往嘴里送，生怕此时不送嘴里下一秒就会被其他和他有一样想法的人抢了去似的。
本厂长绘制的K201次列车编组中的25G型客车车厢素体等比例侧视图
本厂长绘制的K201次列车编组中的25G型客车车厢等比例侧视图
一旦有人带了头，更多的人起身逼上前来试图也抢一把，送餐的服务员一边苦口婆心地解释这稀饭是给老人孩子和病号的，一边不知哪来的力气拼死护住送餐推车不让人靠近。眼见硬抢不行，一个穿着考究的乘客瞪着双眼骂道：“你们不就是想借天灾敲诈吗，50元一碗还是100元一碗，我全包了！”说着，还真从包里拿出一张百元大钞往服务员脸上甩，“拿去吧！拿去啊！”随后还嫌不够过瘾，又拿出更多的钱直接在车厢内撒了起来，但并没有人去捡拾、更没有哄抢，此时此刻，百元大钞在几乎只剩下动物的生存本能的人们心中形同废纸（这是典型的“旅行性精神病”症状，因为旅途中的疲劳、晚点的焦虑、回家的急切心情淤积而得不到正确的释放会突然导致人情绪失控，做出各种正常人看来匪夷所思的行为）。
但是，此举侮辱性极强，餐车服务员顿时委屈得眼泪在眼眶里打转转，默默地把送餐小车推回餐车，刚到餐车就哭出声来（应该是个参加工作没多久的女服务员），表示这活太难干了。另一名往机车方向卧铺车厢送餐的服务员也遭遇到了类似的情况，无奈之下乘警长李强只能亲自出马，带着警员王传真承担起老幼病弱送稀饭的任务。希望他们这身警察制服能够威慑住那些试图抢夺稀饭的蠢蠢欲动之徒。
身着制服巡视车厢的乘警
此举取得了一定的效果，虽然车厢内人人都有抢夺稀饭的想法（当时这种情况有这种想法再正常不过了），但是慑于乘警身上的那身威严的警服，倒真的没有人敢将这种想法付之于行动，所以李强和王传真送饭相对顺利。但接到稀饭的人中孩子和病号没啥反应，倒是部分老人起了幺蛾子，或者说是不合时宜的傲娇起来，对送到嘴边的东西挑肥拣瘦。
“你们吃饱喝足了，给我们吃这等东西，你们还像警察的样子吗，真是太不像话了。”
说话的是一名年纪虽大但身子硬朗的老大爷，老人家看样子肠胃很好，他不想喝稀饭，想吃点干的。可是他哪里能想到身为乘警长的李强此时也是饥肠辘辘，连口凉水都没得喝，哪里是“吃饱喝足”？却又不能和老人怼，万一怼出个三长两短不是给自己找了个爹吗？李强只好压着委屈陪着笑脸对老人家说：“老人家别生气，先喝碗稀饭暖暖身子，等到了前方大站就好了。”
话音刚落，另外三名老人嚷嚷了起来：“把这些清汤寡水的东西给我们喝，还只有一碗，想饿死我们啊！”
李强与王传真对望了一眼，转身返回餐车，把餐车特意给他们留的两碗稀饭也让了出来端给老人，这才勉强将老人安抚住。
当二人分完稀饭回到餐车时已经冻得瑟瑟发抖，餐车大厨看着实在心疼，就给他们舀了半茶缸米汤，要他们暖暖身子。就半茶缸米汤如果一人喝一半谁也不顶用，李强作为警长发扬风格要求王传真把米汤都喝掉；而王传真不愿意吃独食，正在相互推辞之际，突然1名乘客骂骂咧咧地冲进餐车，“你们警察东西多得吃不完，你推我让，老子也不让你们逍遥！”说着，猛地一把抢过茶缸狠狠往车厢地板上一摔后仍不解气地往茶缸上猛踩一脚！茶缸顿时变了形，米色的米汤洒了长长的一条，却看不见半粒米在里面。
K201次列车的餐车车厢内部就餐区
车里的人这才知道原来警察吃得还不如他们。一旁正在喝稀饭的老大娘惊讶地问李强：“孩子，你们警察就喝这个？”
“稀饭太少，我们两人有这半缸米汤喝已经非常满足了。”
可如今，这半缸米汤也没了。
见此情形，刚才那名将米汤糟蹋的乘客成了众矢之的被集体鄙视，最后还是李强替他解了围，“请大家坚信，我们一定会把你们平安送到终点站。”
李强的话得到在场乘客的一片掌声，车厢内的秩序得以继续维持。
……
在接下来的40多个小时里，李强、王传真和其他列车员们除了米汤外再也没有吃过任何东西，还要不停巡视车厢，安抚乘客情绪，体力与心力都已无限透支，几乎都出现因饥饿过度而造成的头重脚轻、身体虚飘的情况。但他们在得知前来支援他们的内燃机车已经在路上的消息后相互鼓励、相互扶持，最终在1月29日清晨等来了运送补给品的救援列车和接替电力机车来牵引K201次继续南下的内燃机车。在补充了有限的食物、饮用水以及食材的补给品后，K201次列车终于离开了困顿了他们3天的大浦街站。
由于前方的线路还有多处正在抢修抢通电气线，因此京广线部分区间段只能单线限速运行，因此衡阳到广州这段原本6个半小时的路程结果又走走停停折腾了一个白天，当K201次列车终于缓缓驶入广州站时，天色已晚、夜幕将领，已经比计划到达时间晚了80多个小时。
当疲惫至极的K201次列车的两千多名乘客终于得以拖着几乎已经不是自己的身子走下列车、走出广州站出站口时，见到了的是让他们终身都难以忘记的一幕：广州站的进站广场上一眼望不到头、密密麻麻的人群再度震撼到了这群已经在路上折腾得心力憔悴的人们的心灵。此时，也许他们应该感到幸运，因为和数量超过80万、且已经在广州站苦等了4天多人们比起来，他们无疑是幸运的，至少他们安全到达了他们目的地。而那些人的回家之路还要再至少等到2月2日才能成行，最晚要等到2月6日才能离开让他们记忆深刻的广州站（2008年春运的广州站众生相请看本厂长又到过年春运时，回顾2008年降温灾害中广州火车站的众生群像一文）。
广州站的站前广场
广州站站前广场公交站处的人潮
而同样疲惫不堪的K201次列车的列车员和乘警们却并不能得到多长时间的休息，因为他们要在重新清理打扫完客车车厢后继续执行从广州返回重庆北站的K202/203次旅客列车的运营任务。
K201次列车在2008年春运的故事讲完了，在这里，请允许本厂长以个人的名义向在春运中坚守岗位的机车乘务员、列车员和乘警们致敬。
广州站站台，显示牌上的K202次正是K201次的回程车次