时速600公里！龙已苏醒！世界为之震动
“中国令人惊奇的现代技术！”
“中国是未来。”
“中国你是基础设施方面真正的全球领导者。”
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这些都是外国网友对“贴地飞行”的中国磁悬浮列车的极大称赞。
7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线。
高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮的基本原理是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行，具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。
按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。
采用“车抱轨”的运行结构，安全可靠。
牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。
空间宽敞，乘坐舒适。
行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。
全球交通科技竞争的战略高地
作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。
作为高速交通运输模式，高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网。它的应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效连接的走廊化交通。
与此同时，时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维立体交通构架，丰富我国交通运输速度谱系。
△动画演示
据官方介绍，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，也是当前可实现的速度最快的地面交通工具。
而这套时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，还标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，是我国在高速磁浮领域取得的重大创新突破。
“无影腿”“贴地”高速飞行
记者从位于湖南株洲的中车株洲电机有限公司获悉，高速磁浮交通系统的核心动力装备——直线电机和电磁铁由其研制。
磁浮列车正常运行有两个关键，“浮起来”和“跑起来”。让列车“浮起来”的奥秘是电磁铁。产生磁吸力的电磁铁好比“无影腿”，能够使车辆保持一定间隙稳定悬浮于轨道上方，“贴地”高速飞行。
电磁铁。中车株洲电机有限公司供图
中车株洲电机有限公司磁浮产品研究所所长何云风介绍，时速600公里高速磁浮列车用悬浮电磁铁，电磁间隙12.5毫米，励磁电流30安培时，电磁铁吸力45千牛，具有较好的耐开裂性能。同时，电磁铁还具有发电作用，在车辆达到一定运行速度后，能利用谐波发电给车载蓄电池充电，实现车辆的非接触供电，保证车辆高速运行的供电可靠性。
让车“跑起来”的关键是直线电机。时速600公里高速磁浮列车采用长定子直线电机作为强劲“动力心脏”，定子和转子分别安装在磁浮轨道和磁浮列车上，仅依靠电磁力直接驱动电机动子运动，电能转化为列车前进的动能，实现了无接触传递力，引导推动列车前行，具有爬坡能力强、噪音小等特点。
电磁铁和直线电机一起。中车株洲电机有限公司供图
高速磁浮采用的是“抱轨”方式运行，牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，列车基本没有脱轨和追尾风险。
时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，丰富中国交通运输速度谱系，保持中国高速交通领域先进优势，拉动高端装备和战略性新兴产业升级，对于抢占科技竞争和未来发展制高点，助力实现高水平科技自立自强，加快建设交通强国、科技强国具有重要意义。
目前有三条运营磁悬浮线路
目前，我国有三条处于运营状态的磁悬浮线路，分别是北京磁悬浮S1线、长沙磁浮快线和最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线。
2003年1月开通的上海磁悬浮线，线路全长30公里，最高运行时速430公里，是目前我国乃至世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路，最高运行时速可达430公里。不过这辆列车买自德国。
直到2005年10月，中国的首条国产悬浮列车在长沙成功试跑。2016年5月，长沙磁浮快线正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，长沙也成为了中国第二个开通磁悬浮的城市，中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家。不过，由于是自主研发建造的第一条线路，技术还不是很成熟，所以设计的速度并不高，只有100公里每小时。中国第三条磁浮线路是2017年12月开通的北京市郊铁路S1线，系中低速磁浮线路，全长10.2公里，运行最高时速120公里。
多地提出建设高速磁悬浮线
虽然时速600公里高速磁浮工程样车即将下线，但国内目前尚无一条时速600公里高速磁浮列车行车所需要的轨道线。
去年年底，安徽省有关部门印发的《安徽省贯彻落实长江三角洲交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》中提到，争取国家在G60科创走廊布局高速磁悬浮交通通道，并先行启动合肥-芜湖（江北新兴产业集中区）试验工程研发建设，逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设，实现区间内1小时通达。
所谓G60科创走廊，指的是上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市形成的区域发展带。
在此之前，沪杭、广深、成渝、海南等多地，均对修建时速600公里的磁浮线有所规划。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提到，将“积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究”，沪杭磁浮此前也有很多讨论。
广深磁浮也在研究中。中国工程院副院长何华武曾表示，正在对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究，已有四条备选方案，方案一是西线经广州站，二是西线经珠江新城，三是东线经前海，四是东线经福田。
成都在东部新区的规划中提到，将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设，前瞻性布局重大交通基础设施”，其中前瞻性的交通基础设施指“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。
海南省2019年曾研究海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性，时速600公里的高速磁浮列车就是备选方案之一。
全国人大代表、中国工程院院士吴光辉2020年两会期间还建议规划京沪磁悬浮快速通道。
还需5-10年才能坐上高速磁浮
虽然多地表态要修建高速磁浮线路，但目前均没有实质性进展，仅仅停留在研究论证阶段。其中沪杭磁浮线的规划十年前就提出，成渝磁浮是远期规划，海南磁浮方案研究也未有下文。
中国唯一一条高速磁悬浮也已经降速运营。上海龙阳路至浦东机场的磁悬浮线路，此前的最高运营时速是430公里。受疫情影响客流减少，2020年2月上海磁浮最高时速降为300公里，低于目前高铁最高时速350公里。
事实上，高速磁浮线路的造价不菲。以2001年开建的上海磁浮线为例，总投资为89亿元，线路全长30公里，每公里造价约为3亿。高铁目前的造价一般低于2亿元/公里，以2020年底刚批复的雄安至商丘高铁为例，每公里造价为1.5亿元。
目前，国产高速磁浮线路的造价还不能确定，要根据具体的线路情况分析测算，比如是否有隧道，是否有大量复杂结构。
上海磁浮的票价为50元，相当于每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价553元，每公里0.42元。上海磁浮的票价约为京沪高铁的4倍。
北京交通大学教授赵坚认为，磁浮线无法跟其他轨道交通兼容，客流量会大大减少，因而很难盈利。同时，高速磁浮列车至少每100公里才能设一个站，停靠站数量少，对拉动沿线经济起到的作用有限。
“高速磁悬浮作为一种新的技术，是对现有交通方式的补充，还可以带来很多新的认识和产业升级。”国务院发布的《交通强国建设纲要》中，关于高速磁浮的表述是“合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”。纲要中，将时速600公里磁悬浮项目放在了纲要的“科技创新”条目下，对其定位是未来发展方向、科技创新研究，不一定大规模应用，但要进行技术储备。
在参加央视《开讲啦》栏目时，梁建英曾被问到何时能真正乘坐时速600公里的高速磁浮列车，梁建英给出的答案是未来5到10年。
中外网友激动不已连连称赞
在今天微博平台上，“时速600公里”“中国速度”等字眼刷屏。不少中国网友激动不已、称赞连连。↓
在国外，“中国速度”也惊呆不少人，众多网友在Youtube、推特评上丝毫不吝夸赞之词。
“中国令人惊奇的现代技术！”
“看来，短途航空旅行已经成为历史了！”
“这和飞机一样快。”
“哇，中国总是让人惊喜……佩服。”
有网友祝贺中国：你是基础设施方面真正的世界领导者。↓
“祝贺中国，你是基础设施方面真正的世界领导者”
还有网友感叹起中国崛起：“龙已经苏醒！世界必须为之震动！”↓
“美国完全被蒙在鼓里，龙已经苏醒！世界必须震动！”
“中国已经成功发掘了它自己失去的伟大，现在在各方面都领先于世界。”
在这个时刻，还有不少网友想到了美国的基建现状。↓
“与此同时的美国铁路……'它的列车可以达到时速150英里（约240公里），但在纽约和波士顿之间弯曲铁路上的列车平均时速只有66英里。’”
“加利福尼亚人有没有完成他们4年前开始的、耗资并贪污110亿美元的高速铁路和那份已经变味的合同？那就对了……”
更是有网友讽刺美国政府的一贯做法说：“中国正在窃取美国技术。哦，等等，美国没有这种技术。”↓
此外，还有网友感叹：“中国是未来，美国深陷于过去。”↓
“天啊，蝙蝠侠!600公里/小时=400英里/小时。中国是未来，美国深陷于过去。”
就在本月初，一名英国小哥杰森在YouTube上发布了一段名为“中国有世界最好的铁路系统？”的视频，还发出了“这是一辆开往未来的火车吗？”的感叹。当时就有不少网友留言称赞，“中国是未来，效率真高”。