5年卖了超过100万台的马自达长什么样子

各位春节快乐！

1980年，马自达正式带来了全新第五代Familia（BD型）。作为马主力车款，马自达在这一代Familia上依然投入了相当的资源。当时正值FF布局在日本市场逐渐兴起，马自达的工程师也抓紧机会，专为Familia开发了全新的前驱平台（这个新平台也被命名为马自达BD平台）。

马自达的重视自然也让Familia获得了相当的好评，尤其是三门Hatchback版本，毕竟当时的日本市场，尚未有厂商如此有胆色地推出采用FF布局的三门Hatchback，而FF布局也让买家用车的消费者们尝到了FF布局的大空间甜头。Famlia的大热，也促使日系厂商不得不跟进一番，它的成功，也对日系家用车全面步入前驱布局时代起到了相当的促进作用。

而除了大空间之外，BD型Familia也以陸サーファー（陆上冲浪）的称号闻名，据说当时的年轻人为了追求时尚，都会在自己的Familia（一般都是红色）上架设冲浪板，但这些年轻人并不会真的去冲浪，顶多就是开着车去海边走一圈，所以就有了“陆上冲浪”的说法，又因为BD型Familia卖得很好，所以一在一定时期内成为了社会现象。

如此有历史意义的车款，也难怪第一届日本年度车大奖（1980年举行）也颁发了给它，不仅仅在日本，在海外地区（譬如北美/澳洲等地）Familia也获得多个奖项。

顺带一提，不要认为FF布局就是弱鸡，这台看起来没什么杀伤力的家用车，其实曾在1982年的WRC蒙地卡罗站，赢得过Group 5的组别冠军。

还是回到民用版上面，除了空间表现优秀，紧贴潮流的平直车身造型以外，马自达车型既有的操控感也是它受到好评的原因之一。基本上除了较为孱弱的动力表现，大家都没什么好抱怨了。

马自达自然也意识到这一点，所以在1983年中期改款时，工程师除了为新车加入电喷技术，之后更是推出了强化性能表现的Familia Turbo 1500XG-R车型（早期只有Hatchback，后期增加了Sedan版本）。

虽然外观看起来还是那个样子，最多就是在车身侧面附上了小小的Turbo标识。但我们不妨将注意力放到发动机部分，原本的E5型1.5L四缸机器除了升级为电喷版本以外，更加入了IHI制涡轮增压器，这也是马自达首次为Familia车系引入Turbo。

相比起普通版本，E5型发动机输出提升至115ps/5800rpm，峰值扭矩161.7Nm/3500rpm，用稍微现代化一点的眼光来看可能觉得没什么，但在当时，配合900kg不到的车重，这台Familia Turbo已经可以起飞了。

为了配合这得到“合理”升级的动力，Familia Turbo的诸多细节也较普通版本有差异，譬如调教了一下后轮camber，后悬架也调得更硬朗，当年著名的车评人徳大寺有恒也曾测试此车，并给出了“驾驶质感，尤其后悬架表现非常接近欧洲前驱车的感觉”之评价。

在之后的一段时间内，除了一些小修小补，推出像SPORT EUROPE这种特别版车型（拥有双色车身、Recaro座椅等特殊装备）以外，马自达也曾以它进行了一系列纯电动车试验。一直到1985年，随着第六代的到来，BD型正式停产，它也以5年超过100万台的优秀成绩，成为历史上卖得最好的Familia。

---