胖子SUV跑不快？这些车可能真的要颠覆你的想象！

无一例外，中大型SUV普遍短于五米，但基本都宽过两米且一米八左右高或更甚。如果你不是生长在地大物博的美帝，那对于绝大部分人来说，中大型SUV就已经称得上庞然大物。高贵、大气、撑得住排场是教授对中大型SUV的理解，与灵活、快速是完全不同的对立面。

10年前，8秒多才能破百的宝马X5都敢叫“公路之王”，搭载R36同款发动机（VR6）的途锐破百时间需要8秒开外，10年后的今天，宝马X5实测破百可以做到5.5秒以内，途锐跑进6秒，就连紐北最速的SUV都是奥迪Q8衍生车型。这些年究竟发生了什么，让原本端庄甚至略显笨拙的中大型SUV越跑越快？

都说潮流是个轮回，就像以前的背带裤和牛仔裤一样，它们诞生的时代背景，是蓝领工人们作业时需要抗磨损、耐穿、材料便宜的服装，便宜耐造的丹宁布则成为了服装面料的首选。直至许多体力劳动被解放的今天，牛仔服和丹宁布非但没有淡出人们视野，反而以一种全球都认可的经典和潮流存在于世。

再或者说以前，SUV在人们的心目中只是越野工作车属性，用SUV做商务接待、长途巡航、居家日用这样的用途，在当时人们的脑子里未形成概念。多数消费者一开始可能也以为自己馋SUV的越野性能。直至全世界的公路都越铺越好的今天，SUV除了底盘离地间隙高以外，几乎没有被哪几个车主正儿八经越过野。而SUV的外形也随时间越来越精致，配置逐渐和轿车同步，人们终于发现，四不四驱、带不带大梁什么的其实根本不是关键，关键是SUV的高视野和纵向空间的实用性太香了。

立即获取途锐当地优惠价

途锐（Touareg）这个名字源于撒哈拉沙漠里的一个部落名字，意为在恶劣的环境下自由自在地生活。不难看出从立项伊始，大众就将它定作是越野车。第一代途锐最大的特性就是具备可调悬架和能100%锁止且主动可控的中央差速器等配置。作为旗舰SUV，不仅上有12缸动力，就连最入门的也是搭载VR36 3.6L V6机型。靓自吸+好四驱，这不就是越野车么，不过至于零百么，8秒开外，“够用”。

然而第二代途锐弃用了之前全部的自然吸气发动机，而改用3.0T的机械增压发动机，伴随着车重减少300斤，途锐的百公里加速还是提升了0.4秒。在四驱系统上则是改用了托森机械限滑差速器，削弱了越野能力，但提升了轻量化和公路操控。而到了第三代途锐，大众将途锐更多的底盘升级给到了电子防倾杆、自适应悬架等，四驱系统方面维持不功不过的托森机械四驱。直到第三代，最入门配备2.0TSI涡轮动力的途锐，都能推动超过两吨自己在7秒内破百，3.0TSI版本更是6秒以内。做个夸张点的比喻，这就像是大象在玩短跑，而且还很强。

直到今天，途锐不过只有三代车型的生涯，但巧就巧在，几乎每次途锐的换代都恰好迎合了人们对SUV观念的转变，你要问教授，三代更迭下来途锐的越野能力是否被弱化，我们不得而知，但它的公路性能毫无疑问变得越来越好。就像很多SUV一样，随着每次产品更迭，厂家对SUV的技能点毫无疑问就加在了速度、豪华上，而不是越野。

除了路虎揽胜外，欧洲车企较早的豪华中大型SUV可能是梅赛德斯-奔驰的M级（W163），而将豪华中大型SUV发扬光大的却是宝马X5，而如雷贯耳的宝马X5，却起源于与路虎揽胜并行开发的年代。

老板，你要的宝马X5资料 点击查看

预算3~4万哪些合资二手车更靠谱，省心？

适逢2000年前宝马收购了英国罗孚，在得到路虎后的宝马恰好走进了第三代揽胜的换代周期，而X5项目的建立离不开路虎的灵感刺激。尽管此前宝马做SUV的经验并不丰富，但初代X5的定位就很清晰：铺装路运动能力才是重点，越野不重要。

第一代X5后期的4.8i版本，刷新了当时紐北最快SUV记录

结果宝马首试便告捷，市场反馈相当好，这让宝马一举拿下公路SUV标杆的身份，只是作为“公路之王”，初期搭载3.0L L6发动机（M54B30）的初代X5需要8.8秒才能破百，想要跑进7秒，得上到顶配的4.6L V8动力，尽管在同年代也不算慢，但好歹让“公路之王”没那么有面子。

你可以说是发动机、变速箱的技术更迭，也可以说是轻量化、降风阻的功劳，发展到今天，第四代的宝马X5哪怕只是匹配B48系列2.0T动力，就可7秒内破百，而上到宝马招牌直六的B58 3.0T版本更是可以在5.5秒内完成百公里加速。又是那个比喻，大象玩短跑，还一个比一个快。

不仅如此，宝马还针对X5/X6这样的“大象”车型专门开发了一些搞短跑的选手——宝马X5/X6 M。除了宝马，就连奔驰、奥迪甚至大众各自的运动部门都将各自的中大型SUV“圈养”成了短跑选手，就如AMG GLE COUPE和途锐R这样的选手。

有人说“光讨论零百的都是键盘车神”、“直线快不叫快”，现在还有个极端的例子，那就是奥迪RS Q8——夺得现有紐北最速SUV记录的车型。

老板，你要的奥迪RS Q8资料 点击查看

预算3~4万哪些合资二手车更靠谱，省心？

确实，快的车一般都不大，也肯定不重，若想要刷圈，按道理来说最不应该选大车。可奥迪RS Q8偏偏不信邪，要知道上两个纪录保持者，分别是梅赛德斯-AMG的GLC63s和阿尔法·罗密欧的Stelvio四叶草，他们占着绝对的体型和轻量化优势。

在纽北刷圈的RS Q8

虽然RS Q8能拿到这样的成绩，和它自己搭载的那颗兰博基尼Urus“同款”发动机脱离不开干系，但想要刷圈，那肯定避免不了对悬架、刹车和轮胎进行大幅度强化，从而在操控方面填补对比更小体型SUV的劣势。不仅如此，RS Q8身上的诸多碳纤维件和空气动力学优化，似乎也诠释了中大型SUV能越跑越快的另外秘诀。

“大车上赛道就腿软”这个观点，恐怕在今时今日有点颠覆，类似例子还有宝马M5（F90），这台“笨重”的四门房车能跑出和法拉利458一样的成绩。其实车企投钱刷圈和跑赛道的意义，最后往往都会反哺到自己旗下的民用车，这才有我们今天看到的中大型SUV越来越快、越来越轻。如果说前面我们只是看到了大象正在越跑越快，那RS Q8给我们的概念，则是大象像阿伦·艾佛森一般，违反物理现象地穿梭飞驰。

如果说今时今日，体型越做越大的中大型反而越跑越快，是造车技术不断进步的结果，那也没毛病。但不可忽视的，还有消费者对中大型SUV观念的转变，从越野车的出身，到如今的使用场景更为生活化，从以前的极端路况需求，到现在更多只是个社交名片。这一切都和我们的汽车消费行为转变不谋而合。