EEXI？全球7/10散货船尚未做好准备！

当前，全球每10艘散货船中，就有7艘是“非生态型”的，船舶指数（EEXI）将在短短两年内生效，这需要对现有船队进行紧急修改或大量报废。

在2020年11月的MEPC75期间，国际海事组织IMO批准了对MARPOL附则VI的修正案，为所有现有船舶引入了能效设计指数。EEXI修正案将于2021年6月在MEPC76会议上通过，并将于2023年生效。

克拉克森研究了干散货船行业的环境概况，该部门占全球船队吨位的35％。

2020年，全球散货船队估计产生了约1.6亿吨二氧化碳，约占全球总排放量的0.5％。然而，尽管散货船约占航运业二氧化碳排放量的20％，但去年散货船队完成了全球海运贸易的约50吨英里，比集装箱船队减少了600万的二氧化碳排放，而运输的大量货物是集装箱船队的3倍之多。

尽管干散货吨英里的需求增长了40％，但2020年散装船队的CO2排放量仍略低于2010年的水平。自2008年以来，散货船的平均速度降低了18％，而克拉克森现在将其运力的29％视为生态运输，这一数字与拳击船和油轮相当。

目前，船队中只有7艘替代燃料散货船。但是，订购的散货吨位（13艘）中有4.5％现在具有使用LNG燃料油的能力。

克拉克森最新发表的报告称，目前全球仅约77个散货船港口提供LNG加油服务。

2月初，另一家英国船舶经纪公司Galbraiths的一份报告显示，在紧迫的EEXI法规出台之前，当前运营的非生态型散货船的百分比数据，与克拉克森的数据相似。

Galbraiths指出，大部分干散货船队和油轮船队都需要进行技术调整，以达到所需的EEXI阈值。