分析 | 五峰山公铁大桥预留两线铁路，究竟为谁准备？
图为镇江五峰山。
五峰山公铁大桥即连淮扬镇铁路镇江长江大桥。2016年1月1日，五峰山大桥主体结构施工全面展开。预计2019年建成，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥。
2014年7月29日-31日，在中国国际工程咨询公司于淮安举行的连淮扬镇铁路项目可行性研究报告评估会上，专家组审议并接受了扬州代表意见，提出了连淮扬镇五峰山大桥在原布局两线铁路基础上，新增预留两线，形成八车道高速公路和四线铁路过江的大运量综合铁路通道的建议。
日前，江苏城市论坛公众号（微信号：jsxici）发布《五峰山公铁大桥预留两线铁路原因不清 网评或致数十年闲置浪费》的文章，各方人士对于五峰山通道预留两线的话题探讨很热。网友@西津湾之夜 就此热点话题作了如下的探讨性分析。
官方对这两线的答复是铁路总公司因有关地方政府请求预留两线，言下之意这不在铁总的规划范围，增加的费用由江苏省买单。
眼下来看，想搭上这条通道的铁路有三条分别是扬马城际、泰镇城际、扬常宜城际。前两条已经有了官方规划后一条目前还属于民间规划，扬马城际原规划走句容接镇江南站后转道世业州过江，但问题来了，新的长江经济带规划中对长江通道是优化，尽量减少对岸线资源的浪费，世业州已经有了润扬大桥，加之镇江对世业州的规划是国家级的旅游度假区，所以再造一条铁路大桥的可能性几乎没有，而且扬马城际按原规划在镇江的走向将是个s型（也就是扬州网友经常调侃的避孕套），并且穿越镇江市区拆迁量巨大，所以现在有了预留通道后，这几乎成了扬马的唯一选择。
接下来再说泰镇城际。按官方的规划是大港--扬中--高港--泰州，同样问题来了，由于已经有了泰州大桥，再造一座跨越两条江的（一条夹江）铁路大桥可能性有多大？有的网友可能会觉得泰镇城际的可能性不大，那我告诉你可能性很大，现在是跨江融合的时代，扬州需要跨江向南发展同样道理镇江也急需这条铁路和泰州、南通联系起来，从而实现向北的跨江融合，通泰两地也同样需要这条通道直接南下苏皖。
铁路规划的原则是先解决有没有的问题然后在进行优化，而泰镇城际属于前者，镇江在镇南铁路变成沿江铁路上顾全大局的做法省里面肯定是有数的，所以在泰镇城际上省里肯定会支持的，那么新的泰镇城际唯一的选择只能从五峰山过江，走大港--江都--高港--接北沿江。
接下来说说扬常宜城际，目前这条铁路还只存在于网友的规划没有到官方的规划层面。再来说说扬常宜是不是非要从五峰山过江呢？答案是否定的，今后扬州至宜兴可以有两种走法，一条从北沿江接泰常城际走泰常通道南下至宜兴，还有一条经镇宣--宁杭至宜兴，所以这样看扬常宜城际从大港过江属于优化路线而不属于有没用的路线，在和泰镇pk时只能落败，城际铁路属于地方主导的铁路，所以在这个问题上镇江市的发言权是很大的，你觉得镇江是支持泰镇还是扬常宜呢？
综上所说，五峰山预留线路最大的可能是扬马城际和泰镇城际在五峰山共同并线过江 ，从而实现资源共享最大化。也希望镇、扬、泰、通四地网友大力呼吁积极争取，实现四方共赢的局面。