观点 | 苏中苏北的铁路，缘何都修成了250？

就江苏大势来讲，江北8市，想取得实质发展，30年内没有这个希望，只不过有点发展、再弄大些数字自欺欺人罢了。不管出台什么、或平时去讨论什么规划、重视、交通、重大项目、政策、扶持、这个圈那个心的，有什么用，均无多少含金量。

除非在重大产业或是中央取得突破。这方面，南通最早动手，但屡试、屡头破血流，为什么，被约束。最早南通乡镇发展模式被扼杀，南通不甘心，找了大批专家，论证什么洋口港15万吨航道、30万吨航道，二十多年也没着落，搞临港大工业吗？搞搞小纺织、小化工、小冶炼就不错了。现在沿海三市年销售100亿以上的工业企业，有7家在连云港，后南通搞什么国家级造船业，破产了，又搞什么海工，破产的节奏，现在又提什么江海联运，南通搞的这一切，不都在抢人家的饭碗吗！

看上图，你看上海这一个大圈（200公里），这个区域的铁路，均以通上海为主，利于上海聚集人气（或资源），这个圈内的其他城市想有到全国的始发、终到车次，得上海局批准，所以这个圈内的城市往外始发、终到的车次，会很少。

类似的有南京都市圈，南京都市圈在上海这个大圈之外，也就是南京有相当的主导权（但也正因为苏锡常在南京都市圈外、在上海都市圈内，所以南京基本管不着苏锡常，苏锡常是上海的势力范围），但是在南京这个都市圈内的其他城市，由于南京控制人流往南京集中，往全国各地的始发、终到车次就会很少，给一些市的铁路直通外围制造阻碍。

徐州都市圈也是这个味，但是由于徐州这么多年无向心力，不被周边其他市认可，好在有国家及江苏力保，徐州对周边城市的始发、终到站只能说有一定控制力，其他省控不了，主要控制连、淮、宿、盐。

这三个城市之外，有个连云港，国家42个综合次通枢纽之一（江苏宁徐连3市），国家8横之1的陇海高铁与8纵之1的沿海高铁，丁字交汇点，陇海铁路的终到站、及与沿海铁路的交汇点，有了这二条国家主干线的交汇，可以始发到全国很多重量级城市（同样有返还的终到站），有一定的高铁实力，往全国始发与终到站车次不会少，但与上海与南京不可同日而语，比徐州差多少，只能等连徐350与青连沪高铁建成后再看。

那么怎么去控制周边城市的人流到自已的城市集中、换乘呢？

上海权力大、吸引力强，都弄成350，而且均是国家主干线，反而更能聚人气到上海（但上海也不会给200公里圈内其他城市多少往全国始发与终点站车次）。南京就不行了，南京都市圈内的其他城市要是都是350，直接通上国家350主干线高铁网，想到哪到哪，很多人就不用到南京换车了。所以南京都市内的其他城市高铁，要弄成250。但是和上海同样道理，南京往安徽省、浙江方向，却可以修成350，打通与这些地区的交通，因为南京人不会跑到安徽或浙江去打工。

徐州就没办法了，虽然也占8纵8横的一纵一横，但徐州暂时无多少向心力与权力，也由于连云港铁路被压制了几十年，徐州高铁，一直还不错，一直是江北独一无二的老大的地位。前段时间一些人还想将连徐高铁弄成250，但连云港人不愿意。

连徐高铁350意义重大，可以讲目前连徐350高铁，是江苏江北8市目前、可能未来也是唯一突破江苏区域限制的一条高铁，由于徐州在江苏西北角，未来涉及到徐、连、宿2000万人口是向南流动、还是随着陇海350高铁经济带雄起在新疆、西安、郑州、徐州、连云港之间的东西向流动的问题。

所以就江苏江北8市来讲，除徐州与连云港外，其他市，就算弄成350，上海、南京、徐州也不会给这些市多少到全国的始发、终站车次，江苏政府那些人清楚的很，所以有些人要将苏中苏北的铁路弄成250，他们的意思，也是为苏中苏北老百姓好，既然350修不了，或修了也没多大作用，不如修250，因为250票价便宜不少，反正也没有多少往全国的始发站与终点站，省内路程又不远。

苏南，上海会卡。

铁路如此，航空也如此，苏州机场那么难建，这个是原因之一，上海与南京双卡苏州。

江 苏 城 市 论 坛 高 级 社 群

本社群旨在推动江苏城市论坛高端用户的资源、项目、跨界交流合作及整合提升。入会便可与各行各业、社会各界的精英人士零距离接触，大家相互交流，合作互补。成员主要面向企业主及高管、创业者、投资人、合伙人、政府公务人士等。入会需缴纳会费，请联系会长微信号：b16462。