涡轮增压到底有什么好？为何越来越多的车都选择它？

如今，无论是大厂还是小厂，每家的新车型总有一两款是涡轮增压的车型。涡轮增压一炮而红，就像共享单车的突然出现。

对那些汽车发烧友来说，涡轮增压就是对汽车的一种侮辱。正如M4从自吸转向涡轮的那一刻，“纯粹的驾驶乐趣”这一招牌的含金量就大打折扣了。但是对于大多数普通车主来说，涡轮增压能够提供更为充沛的动力，开起来更加带劲。

那么涡轮增压到底是好还是坏呢？砖哥告诉你！

大家都知道，发动机的工作原理和人呼吸一样，需要吸气吐气，把空气吸进来和油摩擦摩擦，完事了就变成废气排出去。简言之，汽车想要开得快，就得有油和空气，油进来容易，但是气进来难，没有和空气进行摩擦的油就只能随着废气一同排出去，这也是自然吸气的弊端。

也正是因为这样，涡轮增压就诞生了。

它的作用也和自然吸气的工作原理一样，只是还加上了类似“风扇”的东西，将空气和废气强行灌入气缸，从而提高气缸内的空气密度，空气多了，燃烧自然也就更加的充分，也就是为什么涡轮增压的动力往往要比自然吸气强。

但话虽如此，要使涡轮增压开始生效，还需要达到特定的转速。所以在高速上行驶，涡轮增压的效果还是非常明显的，但是在拥挤的路面上驾驶的话，由于转速的变化幅度大，所以在每次加油的时候，油门的响应性就好像打王者突然出现460的延迟，这就是所谓的涡轮迟滞。

因此，为了改善涡轮迟滞给驾驶员带来的驾驶体验，于是涡轮有了大小之分。小涡轮在更低转速下也可以开始介入，从而有着更灵敏的油门响应速度和更小的涡轮迟滞现象，但也正因为它小，所以增压效果弱，在高转速的情况下还会出现回压现象，而大涡轮则反之，高转速才介入，增压效果强，迟滞明显。

好了，今天砖哥为大家介绍了涡轮增压的工作原理和传说中涡轮迟滞的原因，那么有没有一种涡轮可以兼得大小涡轮的好处呢？还真有脚踏两船的好产品哦，下期砖哥为大家介绍涡轮增压的升级版——可变截面涡轮。