威兰达明星登场 市场短兵相接开始
自从命名正式公布、在广州车展全球首发以来，威兰达的关注度就不断攀升。原因不难理解，因为威兰达是广汽丰田首款基于TNGA架构生产的中型SUV，更是广汽丰田杀入这个市场占比最高细分市场的“开山之作”。
另一方面，也在于威兰达巧妙地“借势”了汉兰达多年积累的高端形象，用“兰达兄弟”这张“组合牌”，快速构建起威兰达的高级品牌印记。
前期，包括我们在内的已经解析了一下威兰达大概的产品优势，而最近起预售价格已经公布并开启预订，我们也进一步扒一扒其配置体系与核心优势。
“1234”
所谓“1234”，其实就是对威兰达整个配置体系的归纳，即全系自动挡、两套TNGA 动力、三种四驱、四个版本。
分开来说，全系自动挡代表威兰达不会像CR-V一样用一个几乎不会生产销售的手动挡来“拉低”门槛价格。而与第五代RAV4一样，威兰达也同样提供汽油版和双擎版两种动力可选。其中，汽油版车型配一台W-CVT变速器，也叫Direct Shift-CVT变速器。这套W-CVT变速器带起步齿轮，可有效改善很多传统CVT被诟病的“起步肉”的通病。而双擎版车型则配一台E-CVT变速器。
两种TNGA动力即指的是2.0L与2.5L双擎两种动力总成，2.5L双擎混合动力车型采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程超越1000公里毫无压力；2.0L汽油版车型搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和模拟10速的CVT变速箱(WCVT)，燃油经济性也十分突出。
三种四驱系统在此前我们曾简单介绍过，除了2.0L汽油车型则根据配置高低搭载同级独有的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和DTC动态扭矩控制四驱系统之外，2.5L双擎四驱车型还搭载同级独有的电子四驱系统(New E-Four),前后轴配备三电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，可以让驾驶者在拥有后驱车型的驾驶乐趣的同时享受低油耗的快乐。
至于四种级别则是指代的“领先版、豪华版、科技版、尊贵版”四种等级，不过目前公布了详细价格的只有豪华版。
起步配置就高
广汽丰田为了打造威兰达更强的细分市场统治力，让威兰达在中低配车型上就已经干过了一些车型的高配。
比如，在威兰达的核心级别豪华版这个规格上，电动真皮座椅、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统、车联网等一应俱全。
再横向来看，在2.0L两驱豪华版车型上，威兰达就比RAV4的同级别车型增加了倒车雷达，座椅也采用了更为高级的真皮材质。对比皓影豪华版，威兰达在安全气囊数量和中控屏尺寸、轮毂尺寸上也更有优势。
另外，威兰达2.0L科技版和尊贵版均可选装DTV四驱系统，并搭载有HUD、BSM、流媒体后视镜、全景影像、通风座椅、电动尾门感应开启、19英寸轮毂等差异化配置，这也是更多元化和更个性化的选择。
TNGA核心优势明显
除了配置体系体现了高价值之外，威兰达的核心优势还体现先进的架构平台，这也是同级竞品难以匹及的。而这包括很多方面，而车辆底盘的水准、以及操控表现是核心，这会在日后的长时间用车过程中带来明显差异。
一般来说，由于SUV的生产成本比轿车高，在平台化生产下，同价位中SUV采用的平台往往会比轿车低一级，但威兰达并没有采用同级惯用的紧凑级轿车或小型SUV平台，而是直接采用了主要用于中大型车的TNGA-K平台，也就是说采用了与雷克萨斯ES同的平台。
TNGA主要的优势就是结合了驾乘质感与人性化使用两个方面，其实这样的理念直观点说，就是能让车开起来更爽、更高级，为了达到这个目的，威兰达在开发之初就有很多对细节的考量：例如双叉臂悬架的改善，重新设计的铝制羊角带来更轻盈的转向以及更强的耐久度。
另外，威兰达后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，滤震性能提升，驾驶舒适性更好；底盘平整化覆盖，这样能一定程度改善空气动力学；发动机舱重心改善，变得更低也更靠近中心，行驶更稳，前后更加均衡；在车体结构上，应用了更高级强度更高的材料，安全性和隔音性更好。
最后
和其它TNGA架构下的新车一样，威兰达的设计、性能、价值感相比同级车型有着非常明显的优势，设计上的突破和中级车平台带来的高级感对消费者的吸引力是显而易见的。
因此我们相信威兰达是具备热销能力的，毕竟汉兰达的成功经验和口碑在那里摆着，威兰达已经站在了巨人的肩膀上。