新动力时代 GTE同时满足了多场景需求
汽车竞争从来都是动力系统的竞争，内燃机的出现，让机械的效率远远超过了蒸汽机，这才有了奔驰一号的出现。更高效率的动力系统，也一直是130余年来，所有车企的共同追求。
早期的车企为什么都是赛车场出身？速度与激情只是表象，压榨发动机的效率和提升燃油效率相伴相生，这才是赛车的本质。
2009年，大众打出了“TSI+DSG”黄金动力组合大旗，动力强、油耗低，力压当时市场上风气正旺的丰田2AZ与本土K系列，从此大众开启黄金动力时代牢牢坐稳了第一的头把交椅。
不过，新能源汽车，是不可逆转的时代潮流，是大势所需，各大车企争先入场，推动新能源产业浩荡前行，那么作为市占率最高的大众其新的“金字招牌”是什么呢？没错，就是GTE。
6月11日-12日，一汽-大众西区事业部在重庆举办了一汽-大众西区GTE技术品牌发布暨试驾会，我们也借着这次机会试驾了旗下探岳GTE、新迈腾GTE两款新车，从而感受大众新一代金字招牌的魅力。
性能 节能 人性化
GTE其实不是个新鲜词，神车高尔夫在新能源的浪潮来之前就已经上市了GTE版本。众所周知，无论性能与节能如何发展，最终都会回归到一个原点——那就是满足消费者的各种用车场景，而GTE就是用来满足多种场景的。
根据试驾会前的分享，GTE品牌其实对全场景的应用考虑的非常周全，它不只是在技能与性能这两条平行线上下功夫，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面。诸如GTE享绿牌、不限行，油耗低、动力强，可充电、可加油，没有续航焦虑等等，而不管是纯电车型还是传统燃油车，都无法满足上述全部。
举个生活化的例子，每周5天工作日的市区通勤，你把它当成纯电动汽车，够省钱；周末2天郊游、上超市购物时，你把它当成混合动力汽车，够省心；当你一个人偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的性能车，够自我。同时满足三种需求，不正是如今年轻人所想要的需求升级么。
当然，作为一汽大众的新能源车型，其系统的安全绝对是标杆且领先的，拿核心的电芯及电池包来说，除了40多项国标测试，还要经过100多项大众测试，包括了目前国标中不做要求的“模组针刺试验”，对三元锂电池是很大的挑战，要用钨针穿透电池模组时，做到不爆炸不起火不膨胀不过热不短路。
同时GTE车型要在一汽-大众汽车试验场，经过24,000公里的强化耐久性测试，和至少15种容易让车辆发生故障的典型路段。这个试验场是一汽-大众引以为傲的体系性建设成果，东半球的修罗场，其测试强化系数达到了1:14，也就是说，这里1公里，等于日行14公里。光是那两万四，就相当于33万多公里。
简而言之，作为一汽大众全面迎接新能源汽车时代的关键技术品牌，GTE满足了新能源时代消费者对性能和节能需求的同时，依然保持了一直都很优秀的可靠性与稳定性。
领先的平衡
高性能基因或许是GTE与其他混动车型的最大不同。早在60、70年代，GT已经成为了汽车产业中的一个标志性符号。GT意为“Gran Turismo”，基于GT的理念，大众在1976年创造了第一代GTI车型，成为了44年的经典与神话。
随后，在GTI的基础上，大众开始对性能和节能进行融合，并推出了GTD，也就是柴油版的GTI，再到新能源时代的GTE，可以说从GTI、GTD到GTE，都是大众基于性能追求的前提，对应时代需求做出的多样性选择。
所以，在新推出的GTE车型上，性能都是很有特点一部分。在迈腾GTE上，配备全新插电式混合动力系统，百公里加速仅需7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h；而探岳GTE搭载一台1.4T发动机和一台85kW永磁同步电动机，匹配DQ400e六速湿式双离合变速箱，可以带来155kW的综合最大功率和400N·m的综合峰值扭矩，实现百公里加速8.4秒。
对了，新的GTE车型都采用了P2架构，电机直接集成在变速箱内部，与变速箱齿轮之间有离合器控制耦合。
这样做的好处显而易见，首先是节省了空间，方便布置更大的电池组；其次传动效率更高，混动模式下动力会更加强劲，动力衔接也更为平滑；而且集成在变速箱内部的电动机还可以为电池充电，保证电池健康。
重庆高低起伏的地势和绵延的山路，对于车辆的动力、操控、底盘和油耗来说，是绝对的挑战。得益于GTE车型多元化、个性化的驾驶模式。既可享受环保静谧的纯电模式，也可选择超长里程的混动模式，还可以组合利用电量保持模式，或充电模式获得更佳的综合表现，
如果电量充足，启动后探岳GTE会默认进入EV模式，电机单独工作，做到零油零排，尽量避免发动机在消耗最高的起步于低速运行。
另外，迈腾GTE与探岳GTE的纯电续航都有50+公里，在插混圈算是相当耐打，在实际应用上，也能满足小半径出行的需求。除此，探岳GTE还提供纯电、混动、电量保持、充电、以及GTE，共五种模式，覆盖从极省到极速的各种场景，在重庆这种多弯多坡的路面可以说是适应性极强了。
至于底盘，虽然由于电池和电机存在而增加了重量，但探岳GTE却并没有为了应对额外的重量而牺牲操控。同时，由于悬架的调整，在重庆一些修路地段的颠簸路面时，主管感受探岳GTE舒适度比燃油版还要好些，并且在弯道中，悬挂对车身的支撑也算足够。
最后
总的来说，新迈腾GTE与探岳GTE的入市，并不只是家族矩阵的补充，还有为接下来更多的GTE车型开疆扩土的用途，让黄金动力的金字招牌在“TSI+DSG“之后继续发扬光大，GTE代表的就是一个新时代。