霜雪天超载客车抢过道口，记77次列车93年高新线特大道口事故
参考资料：安全生产事故典型案例评析全集第四章《铁路运输事故案例评析》
先来一张77次特快列车机车和编组车厢等比例侧视图
事故简介：1993年1月31日上午7时30分，沈阳铁路局沈阳机务段的东方红3型0007号机车，牵引由赤峰开往大连的77次特快旅客列车经由高新铁路运行。当列车运行至辽宁省新民县新民镇境内，以95公里/小时的速度接近罗家站至高台山站间一个无人看守平交道口，在距道口约150米处司机发现列车前方公路上有一辆大客车向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警并采取紧急制动，但停车不及与大客车相撞，大客车被撞成粉碎，机车第二轴脱轨，越过道口457米后停车，造成65人死亡、4人重伤、5人轻伤的特大路外伤亡事故。
现赤峰南站，原赤峰站站台
1993年1月30日21时10分，一列旅客列车从赤峰站（位于内蒙古自治区赤峰市红山区的二等车站，2019年12月1日更名为赤峰南站）准时发车，该列车执行的是从赤峰站前往大连站的沈阳铁路局管内77/80/76次特快旅客列车的运行任务。列车编组16辆，总重850吨，全部由配属于沈阳铁路局沈阳车辆段的22型客车车厢组成（也有可能配属25B型客车车厢，列车编组中包括行李车厢1辆、餐车1辆、软卧车厢1辆、硬卧车厢和硬座车厢若干辆）。出发时的本务机车由沈阳铁路局通辽铁路分局赤峰机务段（今沈阳铁路局通辽机务段）的内燃机车负责担当，客车乘务由沈阳铁路局沈阳客运段包乘某组负责。
东方红3型内燃机车
停在站内的由东方红3型内燃机车牵引的旅客列车
1月31日7时26分，本务机车已经换成沈阳铁路局沈阳机务段的东方红3-0007号内燃机车（在叶柏寿站更换机车）的77次特快列车通过罗家站（位于辽宁省新民市罗家坊乡的五等车站，现已撤销），驶上了高新线罗家店至高台山（位于辽宁省新民市高台子镇二道河子村的四等车站）区间段，按照运行图，列车将在8时25分抵达下一个停靠站——沈阳站（位于辽宁省沈阳市和平区的特等站）。
本厂长绘制的东方红3型内燃机车素体二视图
本厂长绘制的东方红3-0007号内燃机车二视图
列车通过罗家站后不久计划在7时30分通过罗家店至高台山区间段K2+26处的一处无人看守的道口。当时列车运行时速为每小时95千米，7时29分左右运行至该道口的鸣笛标识前（鸣笛标识位于道口500~1000米处），东方红3-0007号本务机车司机按照规定鸣响长声汽笛示警，表示列车将要接近道口。当时的辽宁省处在冬季，车外已经银装素裹，降雪、结霜和薄雾让司机瞭望的能见度受到一定的限制，因此司机早早地鸣长笛，就是为了尽早地提醒有可能要通过前方这个无人看守道口的地方车辆驾驶员注意到“火车要来了”，及时的在安全线外停车等候。
牵引22型客车车厢的东方红3型内燃机车
两台沈局沈段的东方红3型内燃机车
但是，当7时30分列车运行至距离道口大约150米处时，位于东方红3-0007号车司机室内的司机吃惊地发现列车运行方向左侧的公路上有一辆大客车由北往南向道口方向行驶，当即按照规定再度鸣笛示警、希望大客车能及时停车。但是列车鸣笛后大客车依然没有停车迹象，机车司机当即采取非常制动措施，但此时机车距离道口仅有100米左右的距离，根本无法在道口前完全刹停，而此时大客车已经加速开上了道口，列车行至道口时大客车前轮已经驶过铁路线，将整个车身侧面的中部直勾勾地亮在77次特快列车面前！碰撞已经无可避免——
POM!
一处典型的无人看守平交道口
无人看守铁道路口示意图
7时30分，牵引77次特快列车地东方红3-0007号内燃机车在非常制动的状态下撞上了正在抢越道口的大客车的中部（撞击时列车时速约每小时70千米左右），猛烈的撞击导致东方红3-0007号机车第二轴两轮被垫脱轨，在强大的惯性下继续前行457米方才停下。而被撞的大客车则更惨，直接从中部被撞碎，扭曲成数团不规则的残骸，车内的人员顿时血肉横飞，下车察看的77次特快列车本务机车司机和列车长目睹惨状后当即通过无线列调系统向距离事发地点最近的罗家站值班员通报情况并要求其上报求救，同时列车长命令全体列车员坚守岗位，维持乘客秩序，并用列车上有限的医疗和急救物品，组织乘客中的医护人员先行救护事发现场还有生命体征的受伤人员。
接到求救后，辽宁省政府、锦州市政府、新民县政府组织武警、消防、救护等救援力量第一时间赶赴现场；沈阳铁路局、锦州铁路分局的公安机关组织大量警力赶赴现场。事发后30分钟至1小时左右，各路救援力量陆续抵达事发地。随后迅速组成事故调查处理委员会，下设伤员救护、事故调查、善后处理3个小组，立即投入抢救伤员、现场保卫、事故调查工作。随后沈阳铁路局沈阳工务段的救援列车也赶到现场，开始投入现场线路损坏的勘察工作。
经过勘察，事故造成东方红3-0007号机车中破，线路损坏钢筋混凝土轨枕828根、钢轨扣件828套，列车上无人员伤亡；而被撞的由鞍山生产的大客车则完全报废，车上乘载的94人中包括驾驶员薛某某（为辽宁省新民县新民镇个体汽车司机）和售票员在内的65人当场死亡、4人重伤、5人轻伤，其余20人轻微伤。直接经济损失（不包括人员的治疗、善后费用）37.2万元。
九十年代著名的黄海牌大客车
九十年代著名的黄海牌大客车
13时03分，高新线恢复运行，中断正线行车5小时又33分钟。
该事故构成一起铁路道口特大伤亡事故。
根据事故现场勘察和调查认定：事发地的无人看守道口标志齐全，铺面平整，设备完好。77次特快列车机班乘务组在接近道口时按照规定鸣长笛示警，在发现客车时又再度鸣笛示警，见无效后又立即采取非常制动措施，其操作完全符合规定。
东方红3型内燃机车司机室
调查组在询问了大客车上幸存者时，有13人一致证实他们清楚地听到了列车两次鸣笛示警的声音，但是驾驶员薛某某都没有停车。
按照《中华人民共和国道路交通管理条例》第44条第2款的规定“机动车辆在通过无人看守的道口时须停车瞭望，确认安全后，方准通行”；国家七部委经交（1986）161号文件第19条也规定：“车辆、行人通过没有信号机的无人看守道口及行人过道时，必须停车或止步瞭望，确认两端均无列车开来时，方准通行”；辽宁省人民政府（1990）40号明传电报第2条更是根据自身实际情况细化规定：“每年11月1日至下年3月31日期间或遇有雾、雨、雪、视线不良等情况，长途客车通过无人看守道口时，要派人员下车观察，确认安全后引导通行”。
很显然，大客车驾驶员薛某某严重违反了上述规定，在驾车接近道口时非但不停车观察，反而违章抢越是造成该起事故的直接原因。
另外，该型号的大客车额定载员为60人，但当天实际载员94人，超员超过50%！加之幸存者回忆：当时因为天气原因，客车两侧的玻璃结霜较为严重，影响瞭望视线，也是造成事故的客观原因。
经事故调查处理委员会调查认定，这起事故是大客车驾驶员薛某某无视在通过无人看守道口时“一停、二看、三通过”的规定，严重违章抢越道口所致。司机薛某某是这起事故的直接责任者，涉嫌交通肇事罪和危险驾驶罪，但由于他已经死亡，故免于追究刑事责任；雇佣薛某某开车的个体业主魏某某对这起事故负100%的责任。铁路警方随后将魏某某等相关人员控制，并追究其法律责任（具体处罚不详）。
东方红3型内燃机车转向架
这起事故伤亡惨重，影响很大，教训极为深刻。为杜绝类似事故的发生，必须采取坚决有力的措施。
1、强化对机动车辆的安全管理。各级政府和主管部门要认真吸取这起重大伤亡事故的教训，立即组织职工开展安全大检查，对机动车辆管理中存在的问题，要采取有效的对策，制定强有力的改进措施。
2、强化对机动车驾驶员的安全教育。要以“1.31”重大伤亡事故为反面教材，重新学习经交（1986）161号文件及辽宁省人民政府明传电报通过道口的有关规定，举一反三，对所有机动车驾驶人员进行一次全面的安全教育，摆正安全与效益的关系，尤其是对个体客车的驾驶员，要做到一车不漏，一人不丢，真正树立“安全第一”的思想。
3、强化三级道口管理委员会的作用。各级道口管理部门要认清形势、明确任务、健全组织、加强动态检查，对易发生事故的无人看守道口推行有偿监护，确保行人、车辆通过道口时的安全。
4、强化铁路道口的安全措施。对繁忙、危险道口，要按有关规定采取治本措施，铁路要与地方政府积极配合，筹措资金，尽快修建公、铁立交桥，不断改变现有交通状况。