漫谈自动驾驶之四：发展新能源电动汽车，为的不止是当下的环保

电动化、智能化、网联化、共享化是我们常说的“四化”。

电动化即电动汽车，也就是新能源车。智能化则是与之息息相关的自动驾驶。同样作为新生事物，它们的发展一直都备受关注。而这两者之间，未来也将有越来越紧密的联系。

自动驾驶虽然是实用且已经有了发展基础的技术，但其未来也有不可避免的隐忧。

一、燃油自动驾驶汽车节省了空间资源，却造成了环境污染。

当无人驾驶与汽车相结合，迎来真正智能的未来，首先可避免的就是寻找停车位的麻烦。在拥堵不堪的城市里，司机需要不断的兜圈子来寻找可停车的地方。停车经济学家唐纳德·肖普（Donald Shoup）对寻找路边停车位所付出的隐藏成本作出了这样的描述：“堵塞交通、引发事故、浪费燃油、污染空气，还破坏了步行环境。”

汽车不止是需要一个停车位来维持日常使用，起码需要家里一个、公司一个，当车主去到别的地方，还需要再寻找一个临时停车位。这无疑造成了极大的空间资源浪费，而自动驾驶将终结这种被停车位困扰的时代。

假设这样一个场景，自动驾驶汽车每天七点去送孩子上早读，然后自行返回家中，七点半送车主去公司上班。新型的智能交通也可使自动驾驶汽车感应到何处有空的停车位，节省了寻找车位的时间。

而且，当汽车可以脱离人类独自回家时，一个家庭就不再需要购买多辆代步车，这样也避免了资源浪费。

但汽车每年将会因为空载出现更多的行驶里程，原本停在原地一动不动的时间如今变成了不断的奔波出行，如果那时汽车依然是由燃油为主，则将会产生更多的废气排放。

二、行驶里程增多将损耗汽车寿命。

汽车每年行驶里程的增加还会使它的寿命更加短暂，一辆车自投入运行开始，会在长久的使用过程中零部件逐渐老化、磨损，其他地方也会逐渐出现损伤。

自动驾驶汽车虽然方便，但将会无数次空载行驶在接送主人的路上。假设一辆私家车的使用寿命为30万公里，可使用十年，自动驾驶汽车不断的空载出行将会大大缩短这个时长。

据密歇根大学的研究显示，一辆无人驾驶汽车每年要累计行驶20406英里，私家车的寿命将会几年之内就很快结束。

报废汽车是家庭难以自行处理的“大件垃圾”，如果无法解决汽车使用寿命问题，未来城市的角落或家庭的后院可能堆满了汽车的零件和破旧的外壳，给城市带来更大的负担。

未来自动驾驶技术可预见到将被用来大力发展公共交通，比如出租车，而出租车的行驶里程会远远高于私家车。如果无法解决这方面的技术难题，未来还要忧虑如何处理汽车的“尸体”。

目前对燃油问题和汽车使用寿命问题最好的解决方式，就是普及新能源汽车。在燃油车领域，我国自主品牌对比国外老牌的传统车企一直没有太大优势，为了实现“弯道超车”，我国大力扶持新能源汽车的发展并取得了良好收效，实现了技术的不断进步，还有对消费的刺激和拉动。

但新能源汽车发展的意义远不止是在当下所看到的这些。

新能源汽车是使用电力运行，电力相对燃油来说，属于可再生、较环保的资源，不会产生大量废气排放。在使用寿命方面，新能源汽车是搭载电池动力系统，相对燃油动力汽车来说更轻，结构也并不完全相同，动力系统会更加柔和，能够延长汽车的使用年限。

当下的汽车构造依然在局限我们对于未来的设想，我们还无法知晓未来的汽车将会是什么样的格局，能否减少更多零件？节省更多空间？使零件的损耗更慢？

相信随着技术的不断发展，所有问题的答案都将是肯定。

新能源汽车目前也有许多技术难题面临解决，贬值快、二手车残值低、二手电池污染更大。但任何行业都是风险与利好并存，相对燃油汽车来说，电动汽车才能做到毫秒级响应汽车下达的一切指令。

电动汽车未来将成为自动驾驶技术发展的依托和基础，随着智能交通系统和自动驾驶技术的不断进步，结队行驶、轻质车身、高效驾驶以及可充电引擎都将逐渐把电动化与智能化的负面影响降到最低。

行业也会随之重新洗牌，格局会不断变化。红利会从最先下手自动驾驶的企业转移到开发自动驾驶公共交通的企业，并延伸到零部件行业等可辐射到的产业链。

无疑，自动驾驶将带来一种我们如今还无法窥探全貌的生活方式、一个全新的现代化社会。