车闻丨别克开打新能源牌，还玩上了情怀

4月18日晚，上海南码头“心远方”的别克品牌日落下帷幕，正式发布了“别克蓝”车标以及新君越混动版（HEV）车型、别克Avista双门轿跑概念车也首次与中国消费者见面。还公布了未来的新发展规划，进一步推进别克新能源技术的普及和高端、个性化车型的市场布局，并力争在品牌创新和用户服务体验方面有所提升。

 百年别克画风一转

听老狼唱着《光阴的故事》像是带着观众回到十九年前别克刚与上汽通用绑在一起的时候，别问为什么不是一百多年前，因为南码头要关门，撸不完那么长的故事。早期的荣御、林荫大道虽然在与ABB的对抗中败下阵来，但豪华品牌的形象已经深入老一辈人的心中；后来的赛欧，虽然豪华不再但却成为风靡一时的街车；再到2006年，在华销售量超过了美国本土，通用集团逐渐把中心转移到了中国，而在去年国产昂科威已经出口到了别克的故乡美国。所以有人说，要玩情怀，别克完全不输任何一个美国品牌。就像现场有位嘉宾，深情的跟唱着《光阴的故事》，不知道他想起了那一年开着别克车载着的哪一位姑娘。

回到当天的别克品牌日，活动现场由撒贝宁担当主持，他从《今日说法》到《我们有一套》一改往日严肃镇定形象，幽默风趣、才华横溢，颇受好评。就像别克最新推出的两款新车，感觉画风一转，一改以往稳重严肃的风格，一辆开起上汽通用汽车的新能源时代，一辆代表别克未来的设计语言。

混动版君越是上汽通用汽车“绿动未来”战略下的首款车型，基于新一代君越，整体造型和新君越普通汽油版相同，首次搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，并采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%。

Avista双门轿跑概念车是在讲述别克未来发展的时候“悄悄的”溜进了看台，当撒贝宁问是否希望此车量产时，平时高冷的的各位老师纷纷举手“点赞”。可想而知这辆代表别克未来方向的概念车，已经拥有了足够的群众基础。Vasita从别克历史经典车型上得到灵感，从它身上能够看到君越、林荫大道等各种车型的影子但却更运动，富有未来感，同时还加入包括3D打印制造的座椅和车门，全新一代Quiet-Tuning静音科技、空气质量系统以及智慧互联系统，尽显科技范儿，也预示着别克的未来车型会更年轻、更运动、更高端。

“本土化”、“新能源”还有“别克蓝”

品牌日上还有另一样预示着开启别克新能源时代的“别克蓝”出现，作为别克新能源汽车的专属标识已经首次在混动版君越上搭载，“绿动计划”也将来的更快。而作为别克的第二故乡的中国，早已开始主导着别克的车型和零件动向，因为就在去年别克的销量中，中国占了八成，所以本土化也是别克接下来规划的重点之一。

要知道，纯电或者其他纯粹的新能源汽车对于现在来说，还不够成熟，先不提充电桩等基础设施够不够完善，就现在基数如此巨大的传统燃料汽车来说，要实现纯粹的新能源，至少还要十年。所以混动在接下来几年将会在汽车新能源革命中扮演最重要的角色，所以对于未来新能源汽车的规划，上汽通用汽车总经理王永清这么说到： “未来3年别克将陆续推出HEV全混动、EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。”

另外根据别克规划，未来推出的新能源产品都将直接在华国产。在深度本土化战略的指导下，车型的电力驱动系统以及电池系统的零部件未来也将实现国产。早在2014年，上汽通用新能源汽车电池配套项目就出现在上海市发改委的项目审批目录中，项目占地19,975平方米。2015年，上汽通用又启动了新能源汽车电池配套二期项目，扩展电池产能，电池和零部件的国产化将降低别克新能源车的生产制造成本。

不得不说，在品牌日上别克不光车型变得更年轻，就连营销也玩起了情怀，更让人欣喜的是在未来的规划中，它们的决定都紧随当今市场发展的潮流，就像时任上海通用汽车总经理丁磊说的“全球并不一定以美国为中心，而是以市场为中心，顾客为导向的”，希望如此奋进的别克能够带来更多“惊艳”的表现。