菲斯塔：不怂 是一台运动型车的基本修养
之前在写名爵6的时候，我曾说过紧凑型车的运动化包装，已经是如今迎合年轻人购车的重要营销方式。确实，在今年中级车都开始走运动风格的背景下，紧凑型车能被包装的范围也就只有Sport这一条路线了。
但是，逼是一样的逼，装后见高低，能把运动化这条路走极致了，依然是细分市场的扛把子。而刚刚上市的北京现代菲斯塔就是这样一款车型，它在运动方面的软硬件素质拔得很高，一下达到了同价位的天花板位置。而这也正成为了菲斯塔最核心的卖点，所以，一款专治不服的运动A级车又诞生了。
当然，光是打嘴仗肯定不行，如何证明菲斯塔确实有不错的运动性能呢？找同级别口碑最好的运动型车来比比不久行了？上周六，以“性能的盛宴”为主题的菲斯塔区域试驾也正是开始，其中最大的亮点，便是找来了思域与凌渡两款车型作为对比，一分高下。
操控不错 指向也挺精准
何为“性能的盛宴”？也就是说抛开主观感受，直接拉到场地来练练。所以，本篇我们也就不再赘述上市的时候已经描写过的外观造型方面，直接从动态开始放干货。
先来回顾下菲斯塔动力系统，全系车型搭载了240 TGDi、标准版/高功率版的280 TGDi三款发动机。其中，高功率版280 TGDi发动机最大功率150kW，最大扭矩265N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，官方百公里加速为7.6秒。
从实际驾驶感受来看，菲斯塔的这套动力系统推动轻量化的车身完全是绰绰有余，尤其是在发动机峰值扭矩转速本身就较低的情况下，菲斯塔的加速感受更是只有一个“快”字。
并且，由于场地中摆出了金卡纳Gymkhana体验关卡，所以我从起点出发的时候便是全油门起步，在高负荷的情况下我并没有感受到这台双离合变速箱任何的顿挫，换挡基本还是行云流水的。
值得一提的是菲斯塔的底盘表现，由于本身当天场地内下了点雨，路面比较湿滑，在整个过程中菲斯塔所表现出来的操控极限还是比较足，在一个“8”字型的绕弯过程中，车身的侧倾被抑制的不错，后轮的循迹性也很好，甚至在出弯的时候还能给出一脚地板油，并且尾部并没有因地面的湿润而摆动，总之菲斯塔是一辆新手也可以开的很快的车。
更轻 更快
当然，最燃的还是在菲斯塔、思域和凌渡三车的0到100对决方面。其中思域1.5T的最大功率是177马力，而凌渡1.8T则是180匹马力，虽然从数据上它们都比菲斯塔小了20多匹马力，但是在加速最考验的扭矩方面三车并没有拉开明显差距。
介于三车采用了不同驾驶员、不同抓地力的轮胎，并且三条道的积水情况也不尽相同，所以最终的结果仅供参考。从通过终点线的情况来看，菲斯塔凭借着马力的优势在后半段追了回来赢得了最终的胜利。
从理论数据来看，在起步阶段凌渡本身拥有更大的发动机扭矩，并且DSG确实在起步响应方面要略高一筹，所以在起步冲的最快的确实是凌渡，但马力上的优势也确实可观存在，菲斯塔在变速箱挂入二挡后发动机继续全力输出，越跑越快，最终反而以微小优势胜出。
值得一提的是，菲斯塔与凌渡两款核心在多次PK后加速成绩仍然比较稳定，而使用CVT的思域则在多次加速后成绩越来越慢，估计这也是厂家为了保护高温下变速箱的寿命而必须要采取的措施。当然，不管哪种匹配方式，都是从个人的喜好来进行选择。
最后
作为北京现代首款以性能为主打卖点的车型，菲斯塔的到来还达标了现代汽车高性能阵容“N”系列的强大基因和现代汽车烟台研发中心的实力背书。
可能一些朋友对现代“N”不太熟悉，它是现代汽车全球研发中心南阳及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林的英文首字母。现代汽车集团还为此成立了“高性能事业部”，专门负责高性能阵容“N”系列品牌车与赛车项目。
从这个角度来说，我们看得出菲斯塔在北京现代产品系列里的地位是绝对的重中之重。从中，我们也能发现北京现代对于年轻消费者需求变化的一些内部转变，而从菲斯塔开始，我们也更加期待下一款现代性能车型发布，从而继续拉高细分市场的上限水平。
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