抛开数据 再看东风日产112万背后的饕鬄盛宴

不知道大伙儿有没有同感，我们总是等到新年的钟声敲响时，才想起年初的计划还没完成到一半。

然后，我们又接着把未完成部分该放弃的放弃，不想放弃的继续列入新一年的计划清单里边。周而复始，过了几年再回望的时候，发现这几年并没有做出什么令自己满意的成就，不过是随波逐流，得过且过罢了。

作为一名汽车人，我很清楚有部分车企也是这样的状态，以市场风向为舵，甚至以模仿来获取关注。从始至终一直在找寻风口浪尖，企图以噱头来换取生存。

然而，东风日产市场销售总部副总部长陈昊先生曾说过，“好的产品是一切营销的基础，打造符合客户需求的高品质产品是营销的关键”。如陈昊而言，如果想要长期获取胜利的果实，那么发展自身可持续的生态体系，必然是一家车企的长久之计。

据我所知，自从2015年跨越百万销量以来，东风日产已经连续三年突破百万销量。截止到2018年1月1日零点钟声敲响的那一刻，东风日产2017全年销量达到112.2万台（含进口车），同比增长10.6%，继续创造了属于自己新的纪录。

胜利的果实还不仅是每个东风日产人在2017年的付出。截止到2017年12月18日，东风日产用14年的时间达到了900万的产销规模，刷新了行业的达成速度。

换个角度来说，硕果累累的2017，也为东风日产接下来挑战合资品牌top3，打下了最夯实的基础。

那么，后百万时代的东风日产为何总是可以不显疲态的前进呢？答案在东风日产的2017年里就可以找到。

三大阵营 品质升级

在产品的部署上，2017是东风日产相当成功并且丰富的一个节点。完成产品的布局的拼图对今年开创新高不可磨灭的贡献。

如大家所熟知的，在YOUNGNISSAN战略背景下，东风日产的产品全面走向个性年青化。所以，代表着这一思路的劲客、新奇骏、新楼兰等车型，以无缝衔接的定位，挨个打进市场。

随着今年夏天最后一款劲客的上线，东风日产已经完成了动感、舒适、SUV三大阵容的布局，进入了全面的发力期。

在今年，以轩逸和天籁为代表的舒适阵营车型为东风日产贡献了近半的销量，达到了57.5万辆，同比增长7.2%。其中，作为顶梁柱的轩逸全年销售达到了42.2万辆，尤其是12月份，突破了5万辆，达到了50885辆的单月销量，连续6年勇夺日系年度销售冠军。

可以说轩逸的整体实力，从销量上可见一斑。除了在消费者的口碑中获得认可，轩逸还获得了“中国生态汽车评价C-ECAP白金牌”、2016-2017连续两年获得“J.D.Power新车质量研究中型车No.1”等等奖项，是家轿市场为数不多的市场口碑双丰收的车型。

在SUV方面，得益于覆盖面广、影响力深刻的全领域产品线，尤其是在劲客加盟之后，SUV阵营全体在去年销售了395383辆，同比增长17.4%。

尤其亮眼的是去年上市的新奇骏，虽然劲敌CR-V也在同期完成换代，但是新奇骏凭借着在科技配置、外观优化以及乘坐舒适性等等方面的提升，在首个完整月里仍然交出了1.4万台的成绩，接着又是连续十个月的破万，最终全年销售18.5万台，成为日系SUV中的引领者。

而劲客在年中的到来则是为东风日产SUV阵营再添了一把火，得益于同级相当出色的主动安全系统与科技配置，上市第三个月批发量就破万，到了年末12月份则达到了11375的单月销量，环比增长26.8%。

综合来看，无论是劲客也好，新奇骏也罢。其实都是在YOUNG NISSAN战略下做出了对年轻群体的适应，这是东风日产对市场脉络以及发展走向精准把握的一个结果。包括同样是去年初上市的新楼兰，在进行改款之后也加入了年轻人喜欢的Carplay等等，这是一种能够积极应变的态度，而这也是2017年东风日产能够全面上升的主要原因。

更智能 更先进

在当时东风日产公布i³计划的时候，就曾说过推出第三代HR发动机将是计划的核心项目。所以，在去年劲客上市的时候，如约搭载了无缸套技术的第三代HR-g3发动机，这是国内在中低端车型中首款量产的熔射缸孔发动机。

那么第三代HR发动机到底有什么好呢?缸孔熔射技术又有什么优势？

首先从重量上来说，刨去了传统厚重缸套的第三代HR在重量上可以进一步降低，并且，取而代之的缸壁镜面加工工艺可以大幅度的减少活塞运动摩擦，让燃油经济性提升2.34%

其二，第三代HR发动机通过EGR（废弃再循环）、e-VTC（电动连续可变气门开度控制）、电动水泵以及可变进气等技术的加持，让整机性能在扭矩上可提升5%，让加速与爬坡性能更强，而油耗却降低7%。

紧接着，广东车展东风日产继续发布了“i-动力计划”，从燃油动力、混合动力以及电动三个领域做出了规划。“东风日产i-动力计划，将开启日产智行科技Nissan Intelligent Mobility在中国的新纪元。”东风日产乘用车总经理埃尔顿·谷硕如是说。

值得一提的是，在i-动力计划里，东风日产除了保持现有动力解决方案之外，还会引入新的涡轮增压发动机，希望能够进一步提高内燃机效率，为最终实现“零排放”社会而前进。

在智能化方面，东风日产已经率先全车系导入NISSAN i-SAFETY“智能主动安全系统”，这也是为什么劲客作为一台小型SUV，在保证价格并不比同级高的情况下，居然还有一智能主动安全系统的原因之一。并且，根据官方的信息，去年9月面世的全新日产聆风上所搭载的ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal等智行科技也会很快导入国内市场。

未来，东风日产会在混动与EV领域持续发力，通过在电池、电机等技术上的突破，将全球领先的EV导入中国。据悉，已经在去年广州车展上亮相的新一代聆风，很有可能就会在今年进入市场销售。

云营销 这是看得见的年轻

最后一点，还想谈一下在践行了三年的YOUNG NISSAN战略与旗下产品相辅相成的作用关系。

与其他品牌“口头上的年轻”不同，东风日产在强调年青化的同时，没有忘记从氛围与格调上去迎合年轻。

用东风日产的话来说，他们摸索出了一套独有的和年轻人沟通的利器，叫做COSER。

具体到举措上来看，厂家更多是通过事件化、数字化来更直观的展现给年轻群体。通过与体育、音乐、文化以及综艺领域的热门IP进行跨界合作，充分利用线上的模拟与线下的场景来协助传播，你别说，现在的年轻人就很吃这一套。

举几个案例进行说明，与欧冠、NBA、成都国际马拉松赛等顶级赛事的合作就不说了，这是给消费者展现企业形象与关注的最好方式之一。在2017年，东风日产先后牵手了《晓说》、《网易态度公开课》等内容IP、联合百度音乐举办了“2017突破次元·理想音乐第三季”，联合凤凰网一起“寻找未知的自己”，携手《越野千里》、《极限挑战》、《摩登嘻哈秀》等等热门综艺。

在线下，东风日产创建了“新楼兰发现中国美”、“奇骏勇闯无人区”、“轩逸一箱油”等等自建IP。

而这些我们所看到的，其实全部都是在YOUNG NISSAN3.0战略下，东风日产处于对产品、企业形象更年轻化的思考。换句话说，营销活动只是桥梁，它传递的是东风日产车型与消费者之间的沟通语言。

所以，我们可以把YOUNGNISSAN3.0战略理解为一个方向，或者是一种背景。如果你能与它所表达的IP产生共鸣，那么这个战略下的车型，也一定符合你的价值观与审美观。

最后

其实，后百万时代的东风日产，在思维上已经发生了很大的改变，从产品、技术、智能、渠道以及营销方面，全方位的价值链升级已经让整个企业建立了完善的生态体系。

而缜密的产品布局与持续的新技术导入，必将为这套生态体系注入源源不断的血液，从而让东风日产成长为更大规模的超大型整车企业。

当然，112万的数据终归是过去的胜利，在归零之后,要继续保持“半步”的优势，东风日产依然没有喘息的时间。

不过，拥有百万量级与超过900万基盘客户的东风日产，拥有足够的底气去描绘自己的蓝图，只要继续保持激情与创造力，必能翻开全新升级新篇章。

▲法律顾问林小明：13608177936▼