刀片电池在手，驾驶无甚乐趣，试驾比亚迪宋PLUS EV

近期，上海的新能源购车政策经历了重大调整，网传车身长度在4600mm以下，售价在10万元以内的新能源车型将不能享受到赠送沪牌的优惠。很显然，沪上新能源车市场将经历一场前所未有的大洗牌。但是，比亚迪宋PLUS EV毫无畏惧，依旧强势登陆，这就是我们今天试驾的主角。

宋PLUS EV的外观与我们之前试驾的宋PLUS DM-i主要区别就集中在前脸上。出于纯电动车的特性，宋PLUS EV省去了带有工具性质的格栅和中网，配以一体化的包围，呈现出未来感与运动气质，整体风格也与比亚迪旗舰车型汉更为接近。

侧面看上去，宋PLUS EV最具特色的部位就是腰线了，尤其是上腰线。与诸多日系车型、德系车型贯穿前后门把手不同，宋PLUS EV的上腰线略微上浮一些，连接了前后大灯。并通过不规律的勾勒，营造出俯冲、低趴的造型，搭配19寸战斧式轮毂，运动气息油然而生。

宋PLUS EV尾部的贯穿式LED尾灯看起来富含家族传承气质，略显扁平化的造型有点像漫威电影中战争机器的双眼，闪耀着红光。尾门开启键置于牌照框上方，按下去时手感还行。顺便吐槽一句，底部的扩散器采用了银色配色，单独拎出来看还不错，但与“白+绿”的牌照和黑色的背景板一结合，就显得有些不搭调了。

内饰方面，出于4705×1890×1680mm的车身尺寸和2765mm的轴距，宋PLUS EV的内部空间显得足够富余。环绕式座舱设计是目前的主流，辅以31种动感色彩随意切换的氛围灯光，更显优雅。但缺点也是有的，中部的空调出风口位于中控大屏和排挡台之间，开启冷空调时直吹腹部，想想都酸爽。

有些细节还是带有着浓浓的比亚迪专属设计风格，如方向盘、排挡台上的中文按键和可旋转90度的12.8英寸中控大屏，这是比亚迪独有的优势，加分。

前排赛车座椅包裹性十足，并采用了黑白撞色拼接，辅以橙色缝线，豪华感就这么出来了。

游艇式电子排挡杆依旧采用了RND+P的分离式排列方式，老实说，我并不反感这个设计，但我特别讨厌N挡切换不清晰的模式，感觉只有R挡和D挡切换方便，想要挂上N挡永远要小心翼翼，一不留神就会过头。宋PLUS EV也是如此，想用好这类电子排挡一定要搭配上图左下角的Autohold功能，驾驶时挂上D挡就行了，遇上红灯刹停就行，也不用切换N挡，车就会停在原地，绿灯时给一脚油就会解除。

后排的座椅角度是我最喜欢的内饰细节，坐垫和靠背的夹角应该超过了110度，坐上去特别舒服，整体造型十分符合人体工程学。从图片中可以看出，靠背下方隐隐藏了个腰靠，对于中年男性来说绝对是长途坐车的福利。

具体试驾过程中，宋PLUS EV显得有些不温不火，但足够稳重。前麦弗逊/后多连杆独立悬架可以过滤路面上的小坑洼，隔音效果也不错。至于动力方面，这是纯电动车的优势，无需多提。与汽油车相比，驾控感几乎没有，但作为代步车来说，我感觉完全够用。

而且，宋PLUS EV还有个优势，其官方续航为505km，我全程开着空调去阳澄湖打了个来回，全程近160km，这时候显示剩余里程为316km。个人感觉，只要比亚迪电控优势能继续保持下去，车主的焦虑就会完全消除。即便是400km的续航，日常生活也完全够用。

试驾点评：

可能是完全摸透了目前消费者“醉翁之意不在酒”的心理，比亚迪宋PLUS EV的售价着实不低，16.98万元和18.68万元，没有低配，全是高配。当然，因为打包出售的性质，宋PLUS EV装备了博世IPB集成制动控制系统、CST舒适停车控制系统、DiLink 3.0智能网联系统、手机NFC车钥匙、全息透明影像系统、行车记录仪、VTOL 220V电源输出、移动电站、DiPilot智能驾驶辅助系统等实用配置以及安全性超高的刀片电池。所谓“一分价钱一分货”，贵是有点小贵，如果算上赠送的沪牌，至少能让你感觉不亏不赚。