A320系统快速入门（二）
（二）能源类系统
1、液压
1.1 三套液压。
液压油箱储液压油，液压泵/电动泵提供动力，储压器调节液压压力，然后输出到用户。
液压流向：油箱-火警关断活门（绿和黄）-泵-储压器-液压作动系统组件-回流管路至油箱。
1.2 主要部件
绿系统1个泵，蓝系统2个泵（RAT液压泵 电动泵），黄系统3个泵。
蓝电动泵：地面发动机启动后工作，空中只要有交流电就工作。顶板的开关正常是自动开位，按入就是关闭，若要人工开，则在维护面板操作。
黄电动泵：顶板设置，系统页面变成白色字符；货仓门工作，系统页面仍为琥珀色字符，除了备用刹车增压，无其他功能。
PTU：PTU代替的是泵的动力，必须基于另一侧液压系统正常来使用。如果绿系统或黄系统油箱低油面/油箱低气压/超温，PTU按钮开关上琥珀色FAULT灯亮。
液压油箱气源增压以防气穴。
有优先活门可切断大载荷用户，保证重要飞行操纵系统工作。
1.3 液压油泄漏，油箱超温/低压。液压油泄漏不可恢复，超温超压可以尝试低高度恢复。
液压邮箱-驱动泵-储压器-PTU示意图：
与ECAM对应指示：
液压“用户”及优先活门示意图
2、电气
2.1 电气系统包括一个115/200V的交流电和28V的直流电。
共计5个电源：
发动机的交流发电机，APU的发电机，外部电源，应急冲压涡轮液压驱动发电，电瓶。
2.2 供电顺序
优先顺序：同侧IDG，外部电源，APU，异侧IDG，冲压涡轮，电瓶。
DC1-DC BAT-DC ESS三者流向是可以往返的，DC BAT BUS 是一个混合装置，还可以给电瓶充电。
正常情况下，AC1（交流）通过TR1（转换器）产生直流电供DC1，然后AC1供电给AC ESS，DC1通过DC BAT 供电给DC ESS。
2.3 故障接替
可以粗浅的理解ESS英文是主要的意思，AC ESS和DC ESS汇流条供了飞机最重要“器官、功能”的电源， 所以包括故障降级情况下，始终尽量保证AC ESS和DC ESS有电。
直流主汇流条DC ESS BUS的供电接替顺序：正常是直流电瓶汇流条DC BAT BUS供电，不正常可由交流主汇流条AC ESS BUS通过ESS TR供电，再不行可以通过2号电瓶供电。
交流主汇流条AC ESS BUS的供电接替顺序：正常是交流汇流条1（AC1）供电，不正常可以通过按压AC ESS ALTN FEED按钮或自动由交流汇流条2（AC2）供电，或者由应急发电机供电，再不行可由1号电瓶通过静变流机供电。
应急电源形态：当AC1和AC2都失效时候，RAT放出。飞机在地面速度小于100节后，应急发电机失效，由电瓶供双线（交流线和交流线，1号电瓶供主交流，2号电瓶主直流。），AC SHED ESS和DC SHED ESS卸载。低于50节，AC ESS无电，所有显示屏幕失效。此时，只有DC ESS，电瓶HOT BUS，DC BAT有电。
烟雾人工设置电源应急形态：大部分电器设备卸载，剩余供电设备都通过顶板断路器（除热汇流条供电设备）。
电路图：
无故障正常供电ECAM：
3、引气
3.1、包含：发动机引气、APU引气、地面高压气源。其中发动机引气来自高压压气机的5/9级，即IP/HP。
3.2、功用：空调、液压油箱增压、发动机启动、机翼防冰、水箱增压、后货仓加温。（发动机防冰直接从发动机压气机引出，并非经过引气系统输出）
3.3、典型故障，发动机引气故障。注意APU引气活门和1号发动机引气活门共同在交输引气活门的位置的左侧，所以一旦1号发动机引气泄漏，APU引气仍然会从左侧泄漏。