抗日战争大理交通（五）

2018-07-30

很 I 高 I 兴 I 你 I 能 I 来

希 I 望 I 你 I 别 I 离 I 开

在中国人民抗日战争胜利70周年之际，笔者将摘抄于《云南国际大通道建设理论探索》（熊清华、刘鸿武等著）、《大理州交通志》（大理州交通局编）、《大理州人民防空志》（大理州人民防空办公室编）等书籍中，有关抗日战争时期大理交通资料进行整理成篇，以传史资政，烛照后人。

♫. ♪~♬..♩

音乐

铁路

Part.1

滇缅铁路

滇缅铁路原计划起自昆明北站，经绿丰、楚雄、南华、清华洞、弥渡、南涧、公郎、头道水、苏达，入缅境，经滚弄至腊戍站。全长l07l公里，滇境段长88l公里，其中大理地区境内段长260公里。分属中缅两国境内的线段，由两国各自修建。

早在19世纪中叶，美国人对修建滇缅铁路就很感兴趣，自清道光十年(1831年)至民国15年(1926年)，曾先后派人到云南踏勘滇缅线达16次之多。清光绪二十四年(1898年)，中国允许法国修筑滇越铁路(自昆明经河口至越南)后，美国人更是迫不及待，次年以“机会均等”为由，争修滇缅铁路权。云南人民深感主权丧失，群起要求自筑。以陈荣昌为首的绅商在昆明筹组“滇蜀腾越铁路公司”，力求挽回铁路修筑权。后因铁路股款挪作它用而未兴工。

民国26年(1937年)8月，云南省主席龙云赴南京出席“国防会议”期间，向蒋介石提出建议：日军进攻可能扩大，我国南方港口可能失守，内陆的国际交通应当予以准备，修筑滇缅铁路可以直通印度洋。蒋表示同意，并让交通部、铁道部协同办理。是年秋，“滇缅铁路工程处”在昆明成立，将全线分为两段：清华洞以东为东段；清华洞以西为西段，在西段设工程分处于祥云。同年9月，将“滇缅铁路工程处”改名为“滇缅铁路工程局”，西段工程分处也改称西段工程处。民国28年(1939)秋，局址移迁绿丰。次年4月，将西段工程处归并工程局，下设若干总段、测量队，分别担任东西两段的勘测设计和施工。

勘测工作自民国27年(1938年)8月开始，至民国28年(1939年)4月大部完成。东段地形起伏较小，线路高程，最低点在密马龙，海拔1500米；最高点在新村(南华至姚安间分水岭)，海拔2145米。西段地形起伏较大，线路高程：高点在白马箐，海拔2063米，最低点在苏达，海拔500米。最困难地段是白马箐至澜沧江边，直线距离不过20公里，海拔高差却有1110米，展线工程十分艰巨。鉴于战争形势，全线主要技术条件确定按滇越铁路(轨距为1米之窄轨铁路)标准进行。

当西段路线(也称南线)勘定之后，有人主张自祥云以西采用北线，即由清华洞、下关、保山、腾冲出国，以接缅甸铁道干线终点之密支那站，或由腾冲出国以接八莫。致有“南北”之争。经实地勘测结果，北线有横断山脉，高底相差悬殊，工程太大；南线里程较短，工程较易，且费款少，需时又短，两年多即可完成。经过权衡对比，交通部认为应以速战速决为第一条件，以较易施工为原则，逐决定舍北取南。此外，尚有壮(轨距1435毫米)窄(轨距1000毫米)轨之争。鉴于东南亚都是窄轨，采用米轨在战时有利于中、缅、越三国国防的合作，平时联合运输也无需换装，且自仰光、经昆明至海防的陆地交通可以直达，交通部最后还是决定采用窄轨。

滇缅铁路东、西两段同时于民国27年(1938年)12月25日开工。大理地区修筑路线从祥云县的大仓起，经清华洞、弥渡，至南涧公郎镇的羊街渡止。东、西两段在各地征用民工近10万人，仅民国28年(1939)年一年，东段就完成工程量30％，西段完成工程量10％，工程进展比较顺利。民国29年(1940年)6月，由于滇越铁路法方屈服于日军压力，限制中国物资经由越南运入中国。同年7月，英国政府宣布滇缅公路停运中国物资三个月。9月，日军侵占越南海防，滇缅铁路外购材料无法内运，加之经费降低，仅敷维持少数员工生活，工程被迫停顿。后因国际形势发生变化，美国政府通知中国政府，表示愿意资助缅甸修建滇缅铁路缅境地段。加上云南各界人士一致要求续修，国民政府行政院于民国30年(1941年)3月核准本线复工。为督促赶工，随即成立交通部滇缅铁路督办公署。同年9月，督办公署移迁弥渡，取代滇缅铁路工程局，并决定撤销西段分处，成立第一、二、三工程处，东段成立第四工程处。复工抢建工程于民国30年(1941年)9月开始，计划西段于民国31年(1942年)底完工，鉴于东段可以稍缓，工期可以放宽，拟于民国32年(1943年)完工。施工所需劳力，主要由沿线各县设征工处征集。

大理地区的祥云、弥渡、蒙化三县先后成立征工处，由县长任处长，下设工务、总务、粮食三个组，共征集民工约3万余人。此时参加东、西两段施工人数近16万人。

正当施工积极进行、工程进展迅速之际，日军又于民国31年(1942年)4月，经泰国侵入缅甸东北部，继而入侵腾冲、龙陵、保山。铁路施工无法继续而被迫停工，到停工时止，全线累计完成土石方56％，隧道52％，净跨之和在20米以上的桥梁45％，还铺设昆明南站至安宁铁轨35.16公里。

民国31年(1942年)6月，为阻日军入侵，遂将已成路基多处和部分桥梁进行破坏，从此，这条铁路没有继续修建。

Part.2

Part.3

未完待续

作者：杨庆春

外联：yap juei

值班编辑：lit zel

法律顾问：杨志锋律师

云南鹏诺律师事务所

白语茶座联系方式：

[e-mail]